Izvor: B92, 21.Apr.2010, 04:50 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Turci ne mogu sami da preuzmu Jat
Beograd -- Turska aviokompanija "Turkiš erlajns", najčešće pominjana kao budući većinski vlasnik novog Jata, ne može samostalno da učestvuje u trci za strateškog partnera.
Naime, Vlada Srbije se u zaključku koji je nedavno usvojila opredelila da zainteresovani van EU mogu samo da učestvuju u konzorcijumima sa nekom od srpskih ili evropskih kompanija.
To znači da, primera radi, "Turkiš" može da bude vlasnik u najboljem slučaju svega 49 odsto nove >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << srpske nacionalne aviokompanije, ali tako iz igre ispadaju i ruski, izraelski, arapski ili drugi avioprevoznici koji nisu iz Srbije ili zemalja članica EU.
Ministarstvo infrastrukture, kako je zaključkom Vlade i precizirano, trenutno priprema odluku o osnivanju novog društva za obavljanje javnog prevoza u vazdušnom saobraćaju. Takođe, Ministarstvo radi i na formiranju komisije, koja će da sprovede postupak izbora privatizacionog savetnika.
Izbor mora da poštuje „Otvoreno nebo"
Izbor investitora biće usaglašen sa propisima EU, posebno sa uredbom Saveta EZ iz 2008. godine. Taj akt propisuje da je uslov za dobijanje operativne dozvole za obavljanje komercijalnog vazdušnog saobraćaja "da država članica ili državljani država članica poseduju više od 50 odsto preduzeća i imaju efektivnu kontrolu nad tim preduzećem, bilo direktno ili indirektno posredstvom jednog ili više posrednih preduzeća”. Na tome se bazira i multilateralni sporazum o otvorenom evropskom nebu, čiji je Srbija potpisnik.
Uz minimalan gotovinski ulog od 400.000 dolara Vlada osniva novu kompaniju i na nju iz starog Jata prenosi sve aviolinije, kako bi privukla investitore. Zapravo, snaga našeg avioprevoznika je u tržištu i slotovima, odnosno dozvoljenom vremenu sletanja i poletanja na evropskim aerodromima.
Nakon osnivanja nove kompanije kreće se u proces dokapitalizacije, s tim što bi Vlada Srbije zadržala do 49 odsto kapitala. Potencijalni strateški partner može da bude iz avioindustrije ili finansijski investitor, što su najčešće investicioni fondovi.
Investitor će osim novčanog uloga biti dužan da predloži detaljan investicioni program, finansijski i biznis plan sa jasnim rokovima, ali i predlog saradnje sa Jatom u tranzicionom periodu, kao i sa "Jat tehnikom” i beogradskim aerodromom.
Budući većinski vlasnik nacionalne aviokompanije neće moći da donosi nijednu važnu odluku bez saglasnosti Vlade Srbije. Nova kompanija biće i novi nacionalni avioprevoznik, imaće profesionalni menadžment, biće usmerena na regionalni avioprevoz.
Takođe, sklopiće nove ugovore sa dobavljačima, biće članica neke od globalnih alijansi, imaće obnovljenu flotu i optimalan broj zaposlenih, koje će delom preuzeti iz Jata.
Stari Jat će prodajom imovine namiriti dugovanja, a potom biti ugašen.
