Izvor: B92, 10.Avg.2011, 03:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Novi Jat, gomila starih problema
Beograd -- Tender za strateškog partnera za osnivanje nove nacionalne aviokompanije, jedino je rešenje kojim država očekuje da reši problem "Jat ervejz".
Rezervni plan u slučaju da tender propadne, ne postoji, iako ni sedam dana po raspisivanju tendera nijedna kompanija nije pokazala interesovanje.
Šta je to što država nudi strateškom partneru? Tržište, koje ima potencijal. Tačno, ali i više od 20 kompanija >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << koje lete iz beogradske vazdušne luke, a biće ih još.
Imovina „Jata". Teško da su nekoj aviokompaniji potrebni avioni stari više od dve decenije. Slotovi, odnosno dozvoljeno vreme poletanja i sletanja na frekventnim evropskim aerodromima. Onog trenutka kada „Jat" prestane da leti nova aviokompanija će morati u red za slotove, ako želi da leti za Frankfurt, Hitrou, Šarl de Gol... Uz sve to, novi strateški partner, prema očekivanjima države, treba da se opredeli prema „Jat ervejzu", „Jat tehnici", „Jat keteringu"... Ta „omča oko vrata" nije potrebna potencijalnom partneru. I na kraju ostaje stručno letačko osoblje, što je jedino što država može da ponudi.
"Jat" nije neizlečivo bolestan, samo država treba da zna šta hoće.Pre nego što je raspisan ovaj tender, koji nije fleksibilan već samo neodređen što će izazvati zabunu kod eventualno zainteresovanih investitora, država je trebalo da donese strategiju o „Jatu", da precizira šta želi, koliko je novih aviona potrebno, koliki je optimalan broj zaposlenih i koliko sve to košta. Pa da onda odluči. Ovako još samo više potkopava osiromašeni „Jat". Jer, hoće li neko da kupi „Jatovu" kartu ako recimo planira da Božić provede u Srbiji, pa neće, jer ne zna da li će „Jat" tada da postoji", kaže ekonomista Predrag Vujović, bivši generalni direktor nacionalne aviokompanije.
Ako i ovaj, drugi po redu tender za „Jat", propadne jedino su konsultantske kuće od pokušaja udomljavanja nacionalne aviokompanije imale koristi. „Dilojt" je treća konsultantska kuća koja je angažovana za „Jat". Svaka je odradila posao, naplatila uslugu, a „Jat" nije promenio vlasnika.
Država treba da se opredeli, kaže Vujović, hoće li da leti nacionalna aviokompanija u Kazahstan ili evropske prestonice...
Ako hoće u Evropu, ako želi da koristi benefite sporazuma o otvorenom nebu, koji je potpisala, onda treba i da pregovara sa kompanijama iz EU.
Eventualni kapital iz Turske, Rusije, Indije nije u skladu sa preporukom Brisela. Država takođe treba da nađe partnera koji će beogradskom aerodromu sa osam povećati broj tranzitnih putnika na 30 odsto.
" Sam „Jat" od 2000. godine nije restrukturiran, nije doveden na nivo da bi nekome bio interesantan.Trenutno od prodaje aviokarata nacionalne aviokompanije živi više od 2.500 zaposlenih ne samo u „Jatu" već i firmama, čije je poslovanje vezano za „Jat". Takođe, budućeg strateškog partnera, ako ga uopšte bude, svakako ne zanima davno potpisani ugovor sa „Erbasom" to je problem koji država Srbija treba da reši", ističe Vujović.
Saša Vlaisavljević, potpredsednik PKS i bivši direktor nacionalne aviokompanije kaže da je tender oprabdan samo ukoliko postoje naznake za neki oblik partnerstva.
"Ne verujem da je tender raspisan bez dobre i temeljne pripreme i nadam se najboljem i za kompaniju i za zaposlene", kaže Vlasiavljević.
Novi Jat, stari problemi
Izvor: SEEbiz.eu, 10.Avg.2011
Beograd - Tender za strateškog partnera za osnivanje nove nacionalne aviokompanije, na kome još nema jedino je rešenje kojim država očekuje da reši problem "Jat ervejz"
Jat: Niko neće samo radnike
Izvor: S media, 10.Avg.2011
Nedelju dana po raspisanom javnom pozivu za partnera nacionalnom avioprevozniku - Nudimo zaposlene i stare avione. Nova firma nema automatski pravo na tržište. ..Izbor strateškog partnera za osnivanje nove nacionalne aviokompanije jedina je varijanta o kojoj država trenutno razmišlja očekujući...
