Izvor: BKTV News, 24.Mar.2012, 23:04 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Afera JAT – Erbas: Kako Tango Six saznaje…
Kako Tango Six saznaje iz dobro obaveštenih izvora, EADS i njena ćerka firma Erbas aktivno su državi Srbiji nudili izmenu ugovora o nabavci putničkih aviona ovog proizvođača koja bi bila izuzetno povoljna za Jat u odnosu na originalnu verziju iz 1998. Svi pokušaji da se ponuda razmotri su propali zbog sabotaže državnog sekretara Miodraga Miljkovića koji kao eksponent stranke Ujedinjeni Regioni Srbije štiti interese Wizz >> Pročitaj celu vest na sajtu BKTV News << Air-a koji spremno čeka na otvorenu priliku preuzimanja većine Jatovih najprofitabilnijih linija.
Slobodan Milošević je 1998. godine radi zanavljanja flote tadašnjeg JAT-a potpisao ugovor sa kompanijom Erbas o kupovini 8 aviona A319 koji je pored ne toliko promišljene strategije potrebne nabavke iz stručnog ugla bio i ne toliko prikriveni politički alat bivšeg predsednika radi omekšavanja stava Evrope pred pregovore u Rambujeu i moguće vojne intervencije zbog situacije na Kosovu i Metohiji. Ugovor nikada nije realizovan, avans od 23.5 miliona dolara je ostao na računu evropskog proizvođača avionadok se Jat od tada promenio. Ono što se nije promenilo u proteklih 14 godina je nivo političke korupcije u Srbiji o kojoj Tango Six danas ekskluzivno izveštava.
Pokušaj rešenja i jučerašnje pismo upozorenja Cvetkoviću
Vlada republike Srbije odlučila je pre dve godine (nakon 12 godina nečinjenja) da započne konačno razrešenje štetnog ugovora sa Erbasom u svetlu planova hitne privatizacije nacionalne avio-kompanije. Formirana je radna grupa Vlade na čije čelo je postavljen Miodrag Miljković, državni sekretar Ministarstva za infrastrukturu i energetiku zadužen za vazdušni saobraćaj.
Radna grupa ni jednom nije kontaktirala Airbus a o kreativnim predlozima izmene potpisanog kupoprodajnog ugovora da ne govorimo. Za to vreme, Airbus je u poslednje dve godine Vladi i njenoj radnoj grupi poslao 11 preporučenih poštanskih pošiljki sa predlogom aneksa postojećeg ugovora koji ne samo da je znatno povljniji po Jat nego je po komercijalnim uslovima nešto što domaći avio-prevoznik ne bi mogao da ostvari trenutno ni kod jednog proizvođača putnilkih aviona.
Kako Tango Six saznaje, Miljković je po nalogu Mlađana Dinkića ignorisao svih 11 pokušaja kontakta, kako se osnovano sumnja u korist low-cost avio-kompanije Wizz Air koja za razliku od oslabljenog Jata ima konkretan plan povećanja udela na srpskom tržištu.
Kako Tango Six takođe saznaje, direktor Jata Vladimir Ognjenović je bio u redovnoj komunikaciji sa Airbus-om ali nije imao nikakva ovlašćenja u procesu pregovora jer je cela problematika bila pod nadležošću radne grupe Vlade koju je vodio Miljković. Jat je nemoćno slušao idealnu ponudu Airbus-a ali nije mogao ništa da uradi po tom pitanju.
Erbas je uzimajući u obzir otvoreno ignorisanje države za izmenu nepovoljnog ugovora znatno boljom verzijom odlučio da posle 14 godina natezanja sa Srbijom eksalira situaciju po svim pravima koji mu pripadaju po ugovoru o kupoprodaji.
Erbas je juče poslao pismo predsedniku Vlade Mirku Cvetkoviću u kojem se Srbija obaveštava da se za sedam dana svi pregovori (kojih zapravo nije ni bilo) prekidaju i da će Erbas svoja prava naplatiti pred arbitražnim sudom u Parizu koji će verovatno po pravno evidentnim posledicama biti rešen na štetu Jata na prvom ročištu. 23.5 miliona dolara avansa će biti izgubljeno dok se kao odšteta od Jata zahteva dodatnih 25 miliona dolara. Potencijalni novčani gubitak će tako iznositi oko 48 miliona dolara što je za tri miliona više od cene jednog novog aviona A320.
Metod naplate će verovatno biti zaplena Jatove imovine u vidu aviona koji sleću na evropske aerodrome.
Detalji predložene izmene ugovora
Kako Tango Six ekskluzivno saznaje, Erbas je sa svoje strane uradio sve ne bi li Srbiji ponudio najpovoljniju moguću izmenu ugovora aneksom čije uslove država siguno neće dobiti od ostalih proizvođača.
Erbas je ponudio znatno povoljnije uslove za nabavku pomenutih aviona.
Umesto 8 A319 predložena je konverzija narudžbine u 4 A320 koji su adekvatnija zamena za postojeće Jatove srednjeprugaše, Boing 737. Draft predloženog aneksa poslat je radnoj grupi 8. februara i niko na njega nije odgovorio.
Draft aneksa predviđa isporku 4 A320 2015. godine dok bi Jat po veoma povoljnim uslovima u slučaju realizacije izmenjenog ugovora mogao na lizing da dobije 4 A320 iz Erbasovog trenutnog inventara čime bi se premostila trenutna katastrofalna situacija Jatove flote od koje samo dva 737 smeju saobraćati na linijama ka Francuskoj a da ne budu žrtve SAFA inspekcija.
Ono što je možda najpovoljnije u Erbasovom predlogu su izuzetni finansijski uslovi odplate kredita kojim bi kupovina bila finansirana – sa 1.5 % godišnje kamate.
Uzimajući takođe u obzir da će Jat Tehnika od 1. juna biti osposobljena za line maintenance a od 1. novembra za heavy maintenance Erbasovih aviona, novac za njihovo održavanje odlazio bi srpskoj kompaniji.
Wizz Air
Dok će poreski obveznici države Srbije verovatno ponovo biti oštećeni neradom korumpirane političke elite, Wizz Air tenutno slučajno ima 4 aviona u Krakovu koji iz nekog razloga nisu u redovnim operacijama ove avio-kompanije. Znajući da to nikako nije koncept poslovanja jednog low-costera postavlja se pitanje da li su namenjeni na iznenadnu rupu u tržištu koja može nastati od 1. aprila na linijama iz Beograda prema zapadnoj Evropi? Malev scenario?
Izor: http://tangosixblog.com/
Tweet
Pogledaj vesti o: Ujedinjeni Regioni Srbije
