Izvor: Kolektiv.co.rs, 07.Feb.2017, 12:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Skratili vreme (de)montiranja najvećih motora
Snalažljivošću do velikih ušteda
Specijalni nosač sa sajlama, koji su sami konstruisali i napravili, omogućio je serviserima teških kamiona u Rudniku bakra Bor da preskoče demontažu nekih sklopova na “belazima” i umesto za tri dana, motor izbace ili ubace na šasiju za dva dana. – Sibin Srbulović: Gotovo kod polovine poslova u remontima reč je o čistoj snalažljivosti, bacamo samo ono što je potpuno deformisano, a sve što može da se “osveži” dobija novu šansu
RBB. – Za nama je hladan talas koji je doneo puno problema opremi na kopovima, pa su i serviseri teških vozila u radionici na starom borskom kopu baš morali da se pokažu, iako nisu bili manje ugroženi od drugih. To je važilo i kada su se sretali sa “novom” i sa starom opremom. Kod stare, pošto se delovi više ne proizvode ili teško nabavljaju, moraju da se oslone na sve što se skine sa mašina (cilindri, ventili, razvodnici, pumpe, razna kućišta i sklopovi) “osveži” i ponovo ugradi. Za novu su im, uz to isto, bila potrebna, kako reče Sibin Srbulović, upravnik radionice na starom borskom kopu, dodatna, ili bolje reći najnovija znanja, pa su uz pomoć interneta i kompakt diskova koje imaju, pronalazili probleme, ali i smišljali sopstvena rešanja za prepreke sa kojima su se suočavali. Jedan od takvih primera je sprava kojom su ubrazli vađenje najvećih (“kaminsovih”) motora iz najvećih “belaz”-kamiona koju su sami osmislili i napravili.
–Veliki “belaz” je tako napravljen da bi nam, ako sledimo “fabričku logiku”, bilo potrebno tri dana da izvadimo motor radi remonta. Mašina je ogromna, ima dosta priključnih sklopova, duple hladnjake, elektroorman i sve to mora da se skine da bi se izvadio motor sa generatorom. Mi smo napravili jedan nosač sa sajlama (nešto slično postoji u svetu i dosta je skupo) koji nam je omogućio da preskočimo demontažu nekih sklopova. Uklanja se samo najneophodnije i štelovanjem sajli motor izvlači iz tri, a neki put i samo dva poteza. To je ideja majstora iz motornog odeljenja koji su se našli pred tim problemom kada smo vadili prvi motor koji je, sa generatorom, težak 13 tona! Čekali smo na dizalicu, a pošto ju je teško zadržati nekoliko dana, mehaničari su počeli da smišljaju kako da se, uz pomoć krana, motor brže izvuče, a da se ne rastura sav prednji deo kamiona. Ka rešenju nas je odvela ranija praksa sa motorima “euklida”, “unitriga”…
Od sedišta do točkova
Dok je Bor imao džudo ekipu u prvoj saveznoj ligi Dobrivoje Olarić bio je reprezentativac a borski džudisti drugi u Jugoslaviji. Ovde, u servisnoj radionici, Olarić kao poslovođa pripreme sklopova, već dugo vredno i uspešno vodi remont svega što se skida sa kamiona koji dolaze na tzv. pethiljada časovni servis, a ujedno radi i na tekućem održavanju mašina za “Cerovo”, “Veliki Krivelj” i “Zagrađe”. – Remontujemo sve sklopove koji idu na razne tipove kamiona – kaže Olarić. – Kolegama koji se bave demontažom, pa montažom kamiona, mi pripremamo delove počev od sedišta vozača, vrata kabine, amortizera, cilindara za kipovanje ili upravljanje, preko hidrauličnih pumpi, do kočionih nosača, pneumatika… Dovijamo se na svaki način, ali kompletan sklop mora izaći iz pripreme ispravan i testiran tako da kad se stavi na kamion sigurno radi, jer vrlo je teško, i nepristupačno, to isto uraditi na terenu.
I ostali primeri majstorske snalažljivosti najčešće su vezani za kamione koji posle određenog broja moto-sati zahtevaju intervencije na trapovima i sklopovima vezanim za prednju osovinu najizloženiju opterećenjima. To su, po rečima našeg sagovornika i najskuplje stavke, tako da mehaničari nastoje da te delove, navarivanjem i mašinskom obradom, dovedu u “vrlo korektno” prethodno stanje. – Velike su uštede i na sponama, centralnim osovinama kad ih saniramo – kaže Srbulović. – I kod reduktora produžavamo vek svemu što se može uraditi na pomenuti način. Smatram da je gotovo kod polovine sadašnjih remontnih poslova reč o čistoj našoj snalažljivosti i “osvežavanju” delova. Baca se samo ono što je totalno deformisano, a sve ostalo čuva, jer, kako kaže jedan naš poslovođa, nikad se ne zna kad će doći vreme da se upotrebi. Nemamo dovoljno delova, ali se nadam da će biti bolje, a dok ne dođe to vreme sve proveravamo, merimo i ako može da se iskoristi čeka novu šansu. Da ne radimo ovako možda bi neke mašine već stale. Što se tiče novih znanja, rukovodstvo nagoveštava da ćemo se u budućnosti više usavršavati jer to je – neophodnost. Bez raznih programa, laptopova za ulazak u sisteme modernih mašina teško je otklanjanje kvarova.
Podmlađivanje
Pošto su basenski kamioni dostigli veliku satninu (“kaminsovi” motori su stigli na preko 30.000 moto-sati, što je izuzetan domet) došlo se u situaciju – kaže Srbulović – da odjednom treba da se servisira 15-ak do 20-ak motora. Zbog toga je primljeno pet mladih mašinskih tehničara motornih vozila (a potrebno je još i za rad na menjačima) da bi od starijih majstora što pre naučili remont svih vrsta motora, a prvenstveno “QSQ 60”. Mi smo do sada zamenili jedan, pri kraju je drugi, ali pred nama je veliki posao, a sami znamo da jedan takav nov motor košta 360.000 do 400.000, a njegov remont 150.000 evra!
Zahvaljujući ovakvom radu, kamionskoj floti kriveljskog kopa posle Nove godine pridružio se jedan “sveže remontovan” kamion koji se i na minus 20 odlično pokazao u situaciji kada se rade delimični remonti i intervencije. Upravo se završava i delimičan remont prednje osovine još jednog kamiona za kriveljski kop, a u planu je da se ovog meseca pusti u rad i jedan mali „belaz“ za „Cerovo“. Zajedno sa ATB FOD-om popravljen je i jedan od dva specijalna kamiona koji prevoze lonce sa topioničkom šljakom, a do kraja meseca, možda će osposobiti i „komacu“ kamion koji ima mnogo moto-sati. – Kako je za njega potrebno dosta delova, a nemamo ih, pokušaćemo da od dva kamiona napravimo jedan, a da taj drugi kasnije „stavimo na točkove“ sa potpuno novim delovima. Uporedo sa kamionima radimo i na buldozerima gde se takođe, u nedostatku novih delova, snalazimo kako znamo i umemo, samo da ne stoje.
Centralizovanje mašinske obrade
Velimir Đorđević vodi poslove mašinske obrade delova. – Iako smo sve češće u prilici da pravimo delove kakve prvi put vidimo – kaže on – snalazimo se i, što je najvažnije, nemamo pritužbe. Obrada vratila, osovina, raznih spojnica, čaura, sve to ovde obavlja ukupno jedanaest metalaca na raznim mašinama (prosek staža je preko 30 godina). Ideja je da se, uz nabavku nekih mašina i povećanje broja zaposlenih, u ovoj radionici centralizuje mašinska obrada za čitav RTB kako bi se intenzivno radilo u dve smene. Mi i sada tako radimo, ali sa malim brojem izvršilaca, a poenta je da sve što može da se ovde napravi, ne šalje van RTB-a.
U odeljenju za servisiranje motora zatekli smo i stare i mlade majstore kako kompletiraju drugi “QSQ 60” “kaminsov” dizel-motor od 2.400 konjskih snaga (60.000 kubika, 16 cilindara). Završili su i jedan motor za TIR-ovu dizalicu od 16 tona, što je opet važno jer RTB nema dovoljno dizalica. Ovih dana na prvi remont je stigao i jedan motor iz Majdanpeka (za male „belaze“), a očekuju se i delovi za CAT-utovarivač kriveljske flotacije. Uspešno je sanirana i najstarija RBB-ova dizalica iz 1982. godine (proizvedena u Mariboru po nemačkoj “Lipher”-licenci) koja obavlja i najteže poslove u ekstremnim uslovima pri održavanju bagera i bušilica u “Krivelju” i u radionicama, čime se štedi najnovija (brža i bezbednija) autodizalica „Lipher 1090“. Ta stara dizalica je lane radila osam meseci bez prekida i “osvežena” je delovima koje su RBB-ovi serviseri sačuvali, pa remontovali i radiće bez probelema. Rukovaoci je vole jer se njome lako manevriše, a može da nosi do 40 tona.
Pogledaj vesti o: Bor
