Izvor: Večernje novosti, 28.Jun.2013, 11:55   (ažurirano 02.Apr.2020.)

“Bus plus“ pred ukidanjem?

PUTNICI u javnom prevozu već sreću nove kontrolore angažovane preko GSP „Beograd“. Razlikuju se od zaposlenih kolega u „Bus plusu“, osim po boji radne uniforme i po tome što su stalno u vozilu i samostalno prkose „švercerima“. A uz to, kako tvrde u Direkciji za javni prevoz, naplatu na nekim linijama uspeli su da uvećaju i deset puta. Međutim, vraćanje dela kontrole, a zatim i nagoveštaji Aleksandra Antića, predsednika Skupštine grada da bi i služba naplate ponovo mogla biti >> Pročitaj celu vest na sajtu Večernje novosti << pod krovom GSP „Beograd“, posle samo godinu i po, dovode u pitanje ne samo opravdanost uvođenja novog sistema kontrole, naplate i upravljanja, već i odluku gradskih čelnika koji su jedan od najvažnijih sistema u srpskoj prestonici - javni prevoz, poverili privatnoj firmi! - Činjenica da su grad i GSP morali da angažuju dodatne kontrolore u sistemu „Bus plusa“ govori da naplata i ukupan sistem javnog prevoza u ovom trenutku ozbiljno klecaju - izjavio je Aleksandar Antić. - Tih 500 ili 700 kontrolora su dodatna mera grada i nisu u skladu sa ugovorom koji mi imamo sa sistemom „Bus plus“.DOPUNA KARTICA VEĆ POČELA Dopuna personalizovanih kartica za jul je počela, a korisnicima je na raspolaganju više od 1.900 prodajnih mesta. Šalteri za izdavanje koji su bili smešteni u objektima MTS u Bulevaru umetnosti 16a i na Obilićevom vencu 2, izmešteni su u Bulevar Mihajla Pupina 10A. Ostala prodajna mesta na kojima je moguće izvaditi ili produžiti elektronske povlastice nalaze se u RK „Beograd“ - Masarikova 5, GSP - Skender begova 47, TC Trg republike, Deligradska 10, Tempo - Viline vode bb, Obrenovački drum 3, Autoput za Zagreb 35 i „Lasta“ - Glavna autobuska stanica, Mladenovac, Obrenovac, Lazarevac, Barajevo, Sopot. Obaveza u vezi sa kontrolom karata, jasno je određena članom 31. Ugovora za uspostavljanje i obezbeđenje funkcionisanja Sistema za napaltu karata i upravljanje vozilima u javnom prevozu u Beogradu. Prema ovom članu, konzorcijum firmi „Apeks“, „Lanus“ i „Kentkart“, dužan je da organizuje kontrolu karata u vozilima javnog prevoza svakodnevno i dodatno po nalogu naručioca. Navodi se i da je za obavljanje svakodnevnih kontrola potrebno minimalno 200 kontrolora, kao i da izvršilac može ove poslove da poveri trećem licu uz prethodnu saglasnost naručioca. Iako je ugovorom određen minimalan broj kontrolora, konzorcijum očigledno nije bio spreman da izdvaja dodatna sredstava i da iz svog novčanika plaća još radnika kako bi obezbedio bolju napaltu. To može da se tumači kao nepoštovanje člana 55. pomenutog ugovora. On kaže da izvršilac odgovara za štetu koja je nastala njegovom krivicom, u slučaju potpunog ili delimičnog neizvršavanja ugovorenih obaveza, za štetu nastalu usled nedostatka sistema, kao i uzrokovanu propustima učinjenim od strane „Apeksa“ i to u visini stvarne štete i izgubljene dobiti, koja podrazumeva umanjenje prihoda grada Beograda. Osim hvale kako je angažmanom dodatnog broja kontrolora povećana naplata karata, od nadležnih iz Direkcije za javni prevoz nismo dobili zvanično tumačenje ugovorenih obaveza, kao ni odgovor na pitanje da li će „Bus plus“ zaista biti ukinut ili će nastaviti da dobija 8,53 odsto od naplate i ukoliko ovaj sektor bude vraćen GSP „Beograd“. REKORDNA PRODAJA U AUTOBUSU 95 U Direkciji za javni prevoz tvrde da je trećeg dana od uvođenja dodatnog broja kontrolora u vozila javnog gradskog prevoza zabeležena povećana prodaja karata van vozila i kod vozača. Na linijama 16 i 23 prodato je deset puta više karata kod vozača, dok je na liniji 88 taj broj veći za 750 procenata. Jedna od najdužih gradskih linija - 95, i dalje beleži rekordan porast. Prodato je dvadeset pet puta više karata kod vozača nego pre uvođenja kontrole! Kontrolori su bili prisutni u svim vozilima na linijama 16, 23, 83, 88, 95 i 96. A prodaja karata van vozila koje su korišćene na ovim linijama takođe je porasla u odnosu na prošlu sredu, u proseku za 180 procenata.

Nastavak na Večernje novosti...