Izvor: Glas javnosti, 23.Apr.2009, 02:37   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Preskup „patriotski“ autoput

TIRANA - Projekat izgradnje autoputa od albanske Jadranske obale do Kosova, svojevremeno u Albaniji nazvan „patriotski autoput“, doneo je glavobolje vladi u Tirani, dok stručnjaci dovode u pitanje njegovu isplativost, ocenjuje internet izdanje Balkanisajt.

Kako se navodi u tekstu „Autoput za Kosovo zadaje glavobolju Albaniji“, autoput s četiri trake kroz planinske oblasti severne Albanije doneće novu perspektivu >> Pročitaj celu vest na sajtu Glas javnosti << jednoj od najzabačenijih oblasti Evrope, skratiti putovanje od Jadranske obale do Kosova, koje sada, krivudavim planinskim putevima, traje i do sedam sati, i ojačati već ionako duboke veze Albanije i Kosova.

Put je nazvan „patriotski autoput“, što odražava geopolitičke motive koji stoje iza projekta, ali i činjenicu da nikada nije urađena studija izvodljivosti koja bi pokazala da li će se ikada vratiti uloženi novac.

Korupcija i krađa

Navodi o korupciji i prekoračenje troškova mnoge su u Albaniji naveli da postave pitanje o konačnoj vrednosti izgradnje autoputa. Ideju za autoput od albanske obale do Kosova preko Prokletija prvi je 1999. godine izneo bivši albanski premijer Pandeli Majko. On je tada otvorio račun u banci i pozvao Albance širom sveta da uplate novac za autoput, ali je posle više od osam godina, pored njegovog doprinosa, na računu sakupljeno samo 900 evra.

Kao ministar odbrane u vladi socijalista od 2001. do 2005, Majko nije odustao od projekta i naredio je vojnim inženjerskim jedinicama da počnu izgradnju. Tadašnja vlada uvela je porez pri registraciji vozila za projekat nazvan „Majkov porez“.

Autoput polazi od luke Drač, na delu gde je trebalo proširiti postojeće puteve. Zbog problema s budžetom novac je, međutim, iskorišćen za druge namene, a izgradnja autoputa slabo je napredovala.

Nakon poraza socijalista na izborima 2005, nova vlada desnog centra premijera Salija Beriše unela je novu energiju u projekat. Autoput je podeljen na tri glavne deonice Drač-Rešen, Rešen-Kalimaš i Kailmaš-Morina, a radovi su ponovo počeli 2006. godine.

Dok je na prvoj deonici uglavnom trebalo proširiti postojeće puteve i izgraditi nove mostove, deonicu Rešen-Kalimaš trebalo je graditi od početka kroz jedan od najtežih i najzabačenijih delova Evrope - planine regiona Mirdita. Taj deo puta, dugačak 61 kilometar, predviđa 29 novih mostova i tunel dugačak 5,8 kilometara, a ugovor je potpisan s američko-turskim konzorcijumom Bečel-Enka.

Optužnica

Prošlog novembra, nakon 17-mesečne istrage, državna tužiteljka Ina Rama optužila je ministra spoljnih poslova LJuljzima Bašu za zloupotrebu položaja u vezi s tenderom za autoput. Optužba se odnosi na vreme dok je Baša bio ministar saobraćaja od 2005. do 2007. Baša je, prema optužnici, prihvatio znatno veću cenu po jedinici rada od uobičajene za slične projekte. Navodi se da je cena za posao Bečel-Enke s 416 miliona evra iz prvobitnog ugovora podignuta na više od milijardu evra.

Deonica dugačka 61 kilometar od Rešena do Kalimaša koštala je Albaniju više od milijardu evra, ali to nisu ukupni troškovi autoputa do Kosova dugačkog 170 kilometara, a albanska vlada odbija da iznese tačnu procenu ukupne cene projekta. Neki ekonomisti smatraju da je novac za autoput mogao biti bolje iskorišćen u zemlji koja ima stopu nezaposlenosti od 30 odsto i prosečnu platu od 250 evra.

Nastavak na Glas javnosti...