Izvor: Blic, 09.Nov.2006, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Život ispod mosta smrti
Život ispod mosta smrti
BOR – Meštani zaseoka Valja Mare, nedaleko od Velikog Krivelja kod Bora, kažu da svakodnevno strepe za svoje živote. Iznad njihovih kuća proteže se 86 metara visok dotrajali železnički most pruge Beograd-Bor, sagrađen 1971. godine, sa koga, kako kažu, često otpadaju delovi konstrukcije. Zbog toga su ga i nazvali mostom smrti.
Članovi šestočlane porodice Mikulović stalno su na oprezu i, kada čuju da se približava grdosija >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << iznad njihovih glava, decu odmah uvode u kuću.
- Dnevno prođe desetak putničkih ili teretnih vozova. Tada se sve uskovitla kao da je zemljotres. Kuće se pomeraju iz temelja, a po krovovima padaju delovi drvenih pragova. Bar da je samo to! Dešavalo se da nesavesni putnici iz gluposti ili obesti kroz prozore vagona izbacuju flaše i druge predmete koji mogu biti kobni po nas. Evo, nekada su ovde lokomotive tutnjale 80 kilometara na sat, a mogle bi i danas da je neko na vreme mislio i uložio novac u rekonstrukciju grdosije. Sada mile svega 10 na sat kako se ne bi dogodila tragedija - priča Miodrag Mikulović.
Radnik železnice Miroslav Ćosić seća se da je betonsku konstrukciju mosta uradila firma 'Stig' iz Požarevca, a metalnu 'Mostogradnja' iz Beograda.
Kaže da je trebalo da se most kompletno rekonstruiše i osposobi za siguran i bezbedan saobraćaj još pre deset godina, ali se od toga odustalo iz nerazumljivih razloga.
Šef sekcije za održavanje pruge Zoran Dinčić, međutim, kaže da je most stabilan i bezbedan za saobraćaj jer bi u suprotnom bio zatvoren.
- Istina je da su pragovi dotrajali, jer nisu menjani otkad je most sagrađen. Tačno je i da je potrebno uraditi pešačke staze, i ove godine je to prioritet, a nakon toga uslediće i zamena pragova. Iz građevinskog sektora nam je rečeno da će se ovi radovi obavljati u dve faze, ali se ne zna kada - kaže Dinčić.
On je dodao da mu nije jasno zašto ljudi koji su imali kuće ispod mosta nisu prihvatili da budu raseljeni, jer je Železnica bila u obavezi da im to ponudi. Osim toga, kaže Dinčić, niko ko je naknadno gradio ispod mosta nije mogao da dobije građevinsku dozvolu.
S. Trifunović
