Izvor: Blic, 10.Jun.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Američki način života
Američki način života
Model koji je VW lansirao na prelazu između 2002. i 2003. više odgovara američkim standardima nego evropskoj praksi, ali ne predstavlja presedan u Volfsburgu. 'Transporter' je i ranije korišćen kao osnova za luksuzni minibus (veliki MPV) sa nazivom 'karavela'.
Dimenzije tog teretnjaka, u ovom slučaju pete generacije, pokazale su se kao gotovo idealne za konverziju komercijalnog vozila u luksuznu krstaricu. Unutrašnjost velike zapremine >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << obezbedila je puno mesta za prevoz do sedam putnika uz prtljažni prostor koji u nudi od 1.210 l do preko 4,5 kubnih metara! Na vrhu ponude 'multivana' sa dizel motorom je verzija 'hajlajn' opremljena (jačim) petocilindričnim TDI motorom od 2,5 l - odličan spoj luksuza, fleksibilnosti i dobrih performansi.
Pozicija vozača u 'multivanu', kao i sam tok vožnje, uprkos ponuđenom luksuzu tipična je za kombije - sa svim pozitivnim i negativnim stranama takve koncepcije. Da biste se smestili u prilično udobne kožne fotelje, potrebno je popeti se uz pozamašan stepenik. Visina na kojoj se nalaze sedišta, međutim, omogućava odličnu preglednost iako je karoserija velika i ima oštro odsečen prednji deo. Parkiranje je olakšano ultrazvučnim senzorima. Do drugog i trećeg reda sedišta (ispod kojih su postavljene velike fioke) stiže se kroz klizna bočna vrata, koja se u najluksuznije opremljenom multivenu pomeraju uz pomoć elektrike. Za otvaranje je dovoljno povući ručicu, a ista operacija može se obaviti i daljinski - preko tastera na oblozi ključa i sredini centralne konzole. Sedišta u drugom redu (ima ih dva) mogu se podešavati u više pravaca, ali i rotirati za 180 stepeni. Kako je između njih postavljena multifunkcionalna komoda (sadrži veliki broj pregrada, kaseta, držača za čaše, flaše, utičnice za električnu energiju...) koja se za nekoliko sekundi pretvara u okrugli stočić, zadnji deo 'folksvagena' se veoma jednostavno može pretvoriti u pokretnu kancelariju ili dnevni boravak.
Dodatni komfor obezbeđuje i automatski klima-uređaj koji, zahvaljujući čitavoj mreži kanala za usmeravanje vazduha (ima ih čak i u krovu 'multivana', iznad drugog i trećeg reda sedišta) efikasno održava željenu temperaturu u svakom delu vozilu. Tu su još i kvalitetan audio-sistem, brojne police (neke od njih su i dodatno hlađene), elektrifikacija, stakleni krovni otvor... Vozačevo okruženje se, inače, po obliku može uporediti sa onim iz pete generacije 'pasata', koji je i poslužio kao uzor za dizajniranje prednjeg panela.
Verzija sa vrha ponude oprema se petocilindričnim TDI motorom zapremine 2,5 l, koji vodi poreklo od nešto starijeg 'Audijevog' agregata iste konfiguracije. On je, za potrebe ugradnje u 'multivan' prilagođen tako da prednjim točkovima, pri relativno niskih 3.500 o/min, isporučuje 130 ili 174 KS. Za iznenađujuće dobre performanse zaslužan je obrtni moment od tačno 400 Nm (pri 2.000 obrtaja), ali i odličan šestostepeni manuelni menjač. Jača verzija 'multivana' ima masu od 2,2 tone (uz nosivost od 800 kg), ali iz mesta o 100 km/h ipak ubrzava za 11,8 s, dok je maksimalna brzina 188 kilometara na sat. Prosečna potrošnja, pri tom, jeste oko 12 litara dizela.
Najveći i najskuplji 'Folksvagenov' MPV cilja na dobrostojeće kupce, čije transportne potrebe prevazilaze okvire sve popularnijih monovolumena. Takvih nije mnogo, ali ih ima taman toliko da opravdaju postojanje luksuznog vozila većeg od 'šarana'. Cena verzije '2.5 TDI hajlajn', uostalom, govori sama za sebe - 48.000 evra!
Aleksandar Andrić
