Izvor: Magyar Szó, 24.Apr.2015, 09:58 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Želimo brže pruge
Mađarska i Srbija su izradile Studiju izvodljivosti za projekat mađarsko-srpske pruge koja će povezivati Beograd sa Budimpeštom, izjavio je Laslo Kever, predsednik mađarskog parlamenta prilikom svoje prošlonedeljne posete Srbiji. Imre Kern, državni sekretar ministarstva za građevinu, saobraćaj i infrastrukturalni razvoj je za „Mađar so” izjavio da će se verovatno do kraja godine početi sa radovima između Novog Sada i Stare Pazove, jer se na tom delu več vrši izrada glavnog plana, >> Pročitaj celu vest na sajtu Magyar Szó << a i potreban novac stoji na raspolaganju. Još uvek se ne zna ko će izgraditi brzu prugu između Novog Sada i mađarsko-srpske granice. Sve zavisi od toga od kakvog će se kredita vršiti radovi, izjavio je državni sekretar.
– U januaru smo uspeli, u zadatom roku, poslati kineskoj strani studiju o izvodljivosti brze pruge Beograd-Budimpešta. Sledeći zadatak bi trebala da odradi kineska strana koja bi trebala usaglasiti srpsku studiju izvodljivosti sa mađarskom i proširiti elementima koji se tiču kineske strane. Oni će odrediti koliki saobraćaj žele na ovoj deonici između Budimpešte i grčkih, eventualno bugarskih luka.
--Pored studije o izvodljivosti već su izrađeni i drugi dokumenti; ovih dana su Željeznice Srbije potpisale sporazum o saradnji sa beogradskim Zavodom za saobraćaj, CIP , o izradi plana za uređenje prostora pruge Beograd-Budimpešta.
– Pripremljen je glavni plan za deonicu između Stare Pazove i Novog Sada, dugu 44 kilometara. Za ovu deonicu je već obezbeđen i novac; gradićemo od ruskog kredita. Radovi će početi prema planovima još krajem ove godine. Sprema se i idejni plan čiju izradu finansira Evropska Unija. Ovaj idejni plan sadrži deonicu Novi Sad-Subotica-Kelebija, a prema planovima će biti gotov do prvog septembra. Za sada predstavlja problem to što idejni plan, poštujući evropske propise, omogućava maksimalnu brzinu od 160 kilometara na sat. Naime pruga Beograd-Budimpešta je deo željezničke mreže Evrope, tako da i idejni plan uzima u obzir brzinu od 160 kilometara na sat. Mađarska deonica takođe prati ove propise. A mi bismo želeli da na ravnici između Novog Sada i Subotice, gde ne postoje krivine i prepreke, voz ide brzinom od 200 kilometara na sat. A pošto ovaj projekat neće biti izrađen za sledećih pet, nego za sledećih 30 ili 40 godina, bilo bi važno osigurati veću brzinu na ovoj liniji.
- Šta je za to potrebno?
– Prilikom planiranja se menja sigurnosna tehnika i luk krivina. Potrebna je upravna tehnika značajno boljeg kvaliteta. Inače se kod brzih pruga planirao zatvoren sistem, što znači da ne mogu postojati nikakve raskrsknice između drumova i šina. Autoputevi se ograđuju, a na isti način će se ograđivati i pruga od životinja, kao i od ljudi.
- Kako će se izvoditi radovi? Da li će se ukinuti saobraćaj za vreme gradnje ili će se postaviti paralelne šine?
– Pošto se planiraju duple šine, prvo će se postaviti paralelne šine. Kada se završi sa tim poslom, počeće obnova postojećih šina. I u gradovima, kao što su Subotica, Vrbas i Novi Sad, će biti određenih izmena u saobraćaju na železničkim stanicama. U Subotici će se, na primer, samo putnicki saobraćaj odvijati na postojećoj stanici, dok će teretni saobraćaj biti obavljan sa teretne železničke stanice. Potrebna su rešenja koja garantuju sigurnost, na primer, u putničkom saobraćaju, da putnici ne bi mogli suviše da se približe šinama.
- Zna li se nešto o tome ko će konkurisati za izvođenje radova? Da li će moći i domaće firme da konkurišu ili će tu šansu imati samo inostrane firme, pošto se radi o međunarodnom projektu?
– Rano je o tome još govoriti. Unutar vlade je formirana stručna komisija koja se bavi finansijskom konstrukcijom. Ovih dana će i mađarska vlada oformiti ovu komisiju, a nakon toga će te dve komisije zajedno izraditi finansijsku konstrukciju. Izbor izvođača radova će zavisiti od te konstrukcije. Ako će se pruga graditi od kineskog kredita, onda će kineske firme da konkurišu, a ako će se graditi od pozajmice Evropske Unije, onda će se konkurs raspisati prema pravilima EU za izbor izvođača radova. Sledeći ministarski sastanak tri zainteresovane strane se očekuje početkom juna; tada će se odrediti sledeći koraci celog projekta.
- Uprkos tome, da li postoji firma koja bi mogla učestvovati u izgradnji?
– Samostalno ne bi mogla ni jedna firma prihvatiti izvođenje radova, ali kao saradnici učestvovaće i domaće firme. Za generalnog izvođača radova za ovako veliki posao jako malo firmi u Evropi može da konkuriše, jer malo njih ima dovoljne kapacitete. Za dvogodišni rok izgradnje potrebno je toliko radne snage, opreme i novca koliko domaće firme nisu u mogućnosti obezbediti.
-Da li će premeštanje beogradske železničke stanice uticati na projekat željeznice Beograd-Budimpešta?
– Premeštanje željezničke stanice se vezuje za ovaj projekat. Zbog projekta Beograd na vodi treba se rešiti izmeštanje autobuske i željezničke stanice iz centra Beograda. Radi se na Prokopu, ali bi se trebalo ozbiljno razmisliti i o novobeogradskoj stanici. A pored toga vrše se i drugi pripremni radovi, pošto se i teretni saobraćaj mora izmestiti iz Beograda.
- To znači da će se na mestu sadašnje stanice podići šine, a stari železnički most staviti van funkcije?
– Da. Železnički saobraćaj će se odvijati na drugom, novijem železničkom mostu. Prema Pančevu putnički saobraćaj će se odvijati od stanice Prokop preko tunela, jedino ćemo morati tražiti rešenje za teretni saobraćaj, jer se opasne materije ne smeju prevoziti u ovim tunelima. Zbog toga se treba izgraditi most između Pančeva i Vinče. Pregovori o tome su već u toku.
