Izvor: Blic, 04.Okt.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Magistrala ispod Tvrđave?
Namera da se, uz gradnju drumskog mosta preko stubova srušenog prelaza „Franca Jozefa", već postojeći tunel ispod Petrovaradinske tvrđave proširi za četiri trake magistralnog puta tek je u povoju, a već je izazvala brojne polemike stručnjaka. Sa jedne strane je Zavog za izgradnju grada, prema čijem planu bi most i tunel rasteretili saobraćaj u centru, a sa druge Zavod za zaštitu spomenika sa tvrdnjom da bi projekat mogao da ugrozi statiku celog kompleksa.
>> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << />- Izrada Generalnog projekta i studije opravdanosti gradnje drumskog mosta i aktiviranje tunela ispod Tvrđave je u završnoj fazi i za sedam dana bi trebalo da bude prosleđena Zavodu za izgradnju grada - saznaje „Blic" od Vladimira Simića, zamenika generalnog direktora Saobraćajnog instituta CIP. Studija, koju novosadska stručna javnost s nestrpljenjem očekuje, pokazaće i da li i koliko treba proširiti postojeći, kao i da li treba bušiti novi tunel ispod tvrđave.
Prema planovima ZIG-a, novi most sa tunelom trebalo bi da rastereti saobraćaj u Futoškoj i Jevrejskoj ulici i smanji tranzit vozila kroz kulturno-istorijski kompleks Podgrađa.
Zaštitari se, međutim, protive tome, strahujući od narušavanja statike Tvrđave i insistiraju na tome da Tvrđava dobije status spomenika kulture od nacionalnog značaja i uđe na listu Unesko. To bi automatski zaustavilo bilo kakvo bušenje tunela.
Portparol Zavoda Milan Paroški kaže da Novi Sad nedovoljno komunicira sa Petrovaradinom, ali da treba detaljno ispitati da li bi takav saobraćaj uticao na Tvrđavu i dodaje da ne treba ni razmišljati o prebacivanju gradskog saobraćaja na tu trasu.
- Ako je tunelom već tutnjala železnica, ne bi trebalo da smeta električni voz. Ali, nikome nije, niti treba da bude interes da se ispod Tvrđave pravi magistralna saobraćajnica. Vojvodina je dovoljno ravna i široka, pa možemo da se razvozamo kuda hoćemo, ne mora baš ispod Tvrđave - smatra Paroški.
Arheolog Radovan Bunardžić savetuje da se sačeka projekat, pa da se otvori javna rasprava o predlozima.
- Neophodna je apsolutna opreznost pri izradi planova jer se postojeća trasa nalazi samo 14 metara od velikog ratnog bunara. Očuvanje Podgrađa je dobra strana tog plana, ali prebacivanje gradskog saobraćaja ispod tvrđave spada u spisak želja, jer tek treba videti šta se može i šta će biti dozvoljeno - kaže Bunardžić i dodaje da kao dodatni problem treba razmatrati gde će izlaziti tunel u Petrovaradinu.
- Budite sigruni da nećemo dozvoliti da se radi bilo šta što može da ugrozi spomeničku celinu Petrovaradinske tvrđave i podgrađa - kategoričan je Bunardžić.
Proširenje ili još jedan tunel
Dužina planirane saobraćajnice, od raskrsnice Bulevara cara Lazara i Stražilovske ulice do Preradovićeve ulice u Petrovaradinu, iznosi 2.100 metara, orijentaciona dužina mosta je 424, a tunel ispod Petrovaradinske je dug 354 metra. Prema prvoj varijanti ZIG-a, postojeći tunel ispod Petrovaradinske tvrđave trebalo bi da se proširi na čak četiri saobraćane trake, a po drugoj ideji radio bi se drugi paralelni tunel dužine oko 375 metara, s tim što bi se i postojeći tunel proširio.
Urbanisti još nisu potpisali saglasnost
Iako u ZIG-u najavljuju da će za nešto više od godinu dana raspisati konkrus za izradu projekta i početak radova, u gradskom Zavodu za urbanizam kažu da još nije donet detaljni plan bez kojeg se tamo ništa ne može raditi.
- Generalni urbanistički plan iz 2000. godine predviđa izgradnju mosta, ali on ne može biti dovoljan za pristupanje realizaciji, već se to reguliše detaljnim urbanističkim planom koji nije ni u fazi izrade - objašnjava Svetlana Kilibarda iz Zavoda za urbanizam.
