Izvor: Blic, 14.Sep.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Brod „Karin“ udario u most na Dunavu
NOVI SAD - Teretni brod „Karin" koji je gurao baržu juče ujutru udario je u stub drumsko-železničkog mosta na Dunavu i naneo mu manja oštećenja. Samo u protekle dve godine, ovo je peti brod koji je udario u „privremeni" most sagrađen 1999. godine.
Oko šest sati ujutru brod „Karin" kojim je upravaljao Dragojlo M. (52) iz Jakova, udario je bočnim delom u drugi stub mosta, ostavljajući vidljive strugotine u betonu.
Sve nesreće su se uglavnom >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << dešavale na isti način, osim u slučaju sudara iz juna prošle godine, kada je kapetan rumunskog broda „Georgijus IV" udario u stub zbog „plovidbe" u pijanom stanju. U tom sudaru, jedna od barži koju je brod gurao se prevrnula, a u Dunavu je završilo oko 1.400 tona željeza.
Drumsko-železnički most, kako tvrde stručnjaci, ne ispunjava skoro nijedan uslov sigurne plovidbe, tako da se ovakve nesreće mogu i dalje očekivati. Stručnjaci tvrde da je znatno niži od standardnih dimenzija, raspon stubova mu je skoro upola manji, a uz to se nalazi u samoj krivini korita gde su struje izuzetno jake.
- Most se nalazi na neadekvatnom mestu. Raspon stubova je svega 80 metara, što je za 70 metara manje od propisanog, a i znatno je niži od standrdnih dimenzija. Brodovi plove levom stranom Dunava i zato često udaraju u stub sa bačke strane, a ukoliko bi pokušali da skrenu desno udarili bi u stub bliži petrovaradinskoj strani. Kada je most građen bilo je najvažnije da se uspostavi železnička veza na Koridoru 10, a sada imamo most koji je usko grlo u plovidbi Dunavom, ali i u drumskom i u železničkom saobraćaju - kaže profesor vodnog saobraćaja na Fakultetu tehničkih nauka Todor Bačkalica.
- Sa mostom je sve u redu. Konstrukcija je stabilna, ali ipak se mora imati u vidu da je on izgrađen kao privremeno rešenje.U momentu kada je izgrađen, ta lokacija je bila najjednostavnija za postavljanje takvog mosta. Niko međutim nije računao da će se on koristiti ovako dugo - kaže Sead Buljubašić, direktor „Mostogradnje".
U novosadskoj kapetaniji kažu da bi se ovakvi incidenti ipak mogli izbeći kada bi kapetani poštovali propisane odredbe: Nizvodno gurati najviše dve, a uzvodno najviše četiri barže. Međutim, priznaju u kapetaniji, dobar deo brodara pokušavaju da zaobiđe ovu odredbu, što u kombinaciji sa mostom koji ne ispunjava standarde mostogradnje često završi incidentom.
Spreman da izdrži i nove udarce
- Udari u most za sada ne ugrožavaju statiku i njegovu sigurnost. Ukoliko bi se dokazalo suprotno, most bi istog momenta bio zatvoren - kaže prof dr Ilija Tanackov, profesor železničkog saobraćaja na FTN-u. On je istakao da most veću štetu trpi zbog saobraćajnog preopterećenja nego zbog udara barži. Početkom septembra Ministarstvo za infrastrukturu je zvanično zabranilo prelazak teretnim vozilima preko tri tone da saobraćaju preko mosta, nakon što su inspekcije utvrdile da on nije bezbedan za teretni saobraćaj.
Četiri incidenta u 2006. godini
10. jun 2006. - Rumunski brod „Georgia IV" koji se kretao od Hrvatske ka Rumuniji, zakačio je jednom od svoje tri barže treći stub Drumsko-železničkog mosta. Od siline udara sajle kojima su barže bile pričvršćene za gurač pokidale su se, a jedna od braži se prevrnula i u Dunavu je završilo oko 1.400 tona železa, što nije ostavilo posledice.
18. avgust 2006. - Barža broda „Kadinjača" Jugoslovenskog rečnog brodarstva, koja je prevozila ugalj do beočinske cementare, udarila je oko 20.30 sati u stub mosta. Pošto je udar bio slab, ni most, ni brod nisu pretrpeli oštećenja.
9. septembar 2006. - Nemački brod „Melk" , koji je gurao četiri prazne barže, udario je u stub Drumsko-železničkog mosta. Nije bilo većih oštećenja, ali je na stubu ostao trag dug tri metra i širok pola metra.
15. decembar 2006. - Nemački brod „Rodach", oko podneva, dok je nad rekom bila gusta magla, zbog slabe vidljivosti, udario je u desni stub montažno-demontažnog mosta. Stub nije ozbiljno oštećen.
