Izvor: Blic, 19.Mar.2004, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Zlatna sredina
Zlatna sredina
Niska cena je glavni adut modela 'aksent'. Samo ostaje pitanje koliko je ta cena u stvari povoljna? Testirana verzija 1.5 GL sa carinom košta 10.480 evra.
Dobar motor od 90 konjskih snaga, manuelni klima-uređaj, električno pomeranje svih prozora, centralno zaključavanje vrata, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, ABS i EDB sistemi pomoći pri kočenju i servo upravljač nude i konkurenti, ali po nešto višoj ceni. Razlika nije tolika u korist >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << 'aksenta 1.5 GL' da bi se odmah pohrlilo u prodajne salone i molilo za bilo koji primerak sa lagera. Međutim, i zbog ovakve cene nema sumnje u dobru prodaju ovog modela.
Ali, pravo iznenađenje sledi kada se sazna da 'aksent' u verziji sa troje vrata, sa motorom 1.3 koji ima 86 KS bez ABS i EDB sistema, klima-uređaja, električno pomičnih prozora i suvozačevog vazdušnog jastuka košta samo 8.401 evro sa uračunatom carinom.
Više od četiri metra lima, bogme, po toj ceni sa toliko snažnim motorom niko drugi ne nudi. Uz sve to, kao gratis dobijete garanciju na 100.000 kilometara za pogonski sklop i šest godina garancije da karoserija neće rđati. Kome treba lakši ulazak i izlazak iz vozila, doplatom od 472 evra može birati između varijante sa četiri ili pet vrata.
Pošto je detaljno obrazložena mogućnost kupovine slabijeg i snažnijeg 'aksenta' sa osnovnim i maksimalnim nivom opreme, ostaje da predstavimo dobre i loše strane koje su utvrđene test vožnjom.
Dizajn spoljašnjosti i unutrašnjosti 'aksenta' je čista klasika. Osim prednjih 'buljavih' farova, nema nijednog drugog originalnog detalja. Najbliže istini je da niko neće biti fasciniran ni razočaran izgledom ovog auta. Stratezi su se odlučili da igraju na sigurno i tu im se nema šta zameriti. Zlatnu sredinu predstavlja i ponuda prostora za putnike i prtljag. Iz auta dužine 4,2 metra dobijeno je dovoljno mesta za putnike na prednjim i zadnjim sedištima, a osnovna zapremina prtljažnika u zavisnosti od verzije iznosi od 321 litra do 480 l. Obaranjem zadnjih sedišta se uvećava na 859 ili 934 litra.
Sedišta nude dovoljno udobnosti, a prednja i dobro bočno držanje u krivinama. Takođe, lako se podešavaju u svim pravcima. Servo upravljač se podešava samo visinski. Dobro je odmeren varijabilni nivo servo pomoći, pa je lak prilikom parkiranja, a kod visokih brzina pruža dovoljno osećaja vozaču gde su limiti prijanjanja pneumatika. Iznenađuje preciznost i kratak hod menjača koji zaslućuje najvišu ocenu. Dobar motor i kočnice, odličan upravljač i menjač i vozač će sa zadovoljstvom upravljati 'aksentom 1.5'.
Usklađivanje prenosnog odnosa druge i treće brzine sa povoljnom krivom obrtnog momenta motora je odrađeno vrhunski, pa su međuubrzanja iznad očekivanih. Takva karakteristika posebno prija u uslovima gradske vožnje, kada će mnogi vozači skupljih i snažnijih automobila s nevericom gledati kako 'aksent 1.5' pobeđuje u trci od semafora do semafora. Ipak, postoji i druga strana medalje. Motor od 90 KS je do tri i po hiljade obrtaja tih, a posle, kao u filmu 'Pobesneli Maks', postaje bučan. To opet ima i jednu dobru stranu, na autoputevima mnogima će smetati buka koja se javlja preko 120 km/h, pa zbog nje neće kršiti saobraćajne propise. Vozači vrele krvi, pogotovo ako budu vozili verziju sa troje vrata, koja izgleda atraktivno, kupeovski, namerno će turirati mašinu kako bi gradskim damama skrenuli pažnju na njihov mačo stil.
Maksimalna brzina verzije 1.5 je 173 km/h, a dobra je i vrednost ubrzanja do 100 km/h iz mesta mirovanja za 11,5 sekundi. U gradu troši minimalno 9,4 litra benzina, ali je tu vrednost teško ostvariti baš zbog već pomenute osobine da su međuubrzanja odlična, pa je teško se odupreti želji da ostavite mnoge iza sebe. Na otvorenom putu može se stedljivo voziti i trošiti samo 5,6 litara goriva. Fabrički deklarisana prosečna potrošnja je 7,0 litara, a u praksi samo malo veća.
Oslanjanje točkova je podešeno za nemačke puteve. Prilično tvrdo što omogućava sportsko jurcanje krivinama, ali na žalost na očajnim putevima Srbije snižava udobnost.
Ipak, malo više truckanja kada se uporedi sa dinamičkim karakteristikama i niskom cenom teško da će kome smetati.
Ergonomija unutrašnjosti je dobra. Instrument-tabla sa svim pokazivačima je pregledna, a svi prekidači su logično raspoređeni, pa i bez gledanja lako je naći pravi. Grejanje o hlađenje je solidno rešeno, ali 'aksent' spada u i danas veliku grupu auta koji ili nemaju filtere vazduha putničke kabine ili ti filteri dobro ne obavljaju funkciju. Tako se dešava da kada vozite iza autobusa GSP-a (trovača životne sredine), u kabinu dopre, i pored isključenog dovoda spoljnog vazduha, malo mirisa čađi i dizela. Da je to pojava koja se javlja samo kod 'aksenta', onda bi bilo u redu uputiti kritiku, ali ako se ima u vidu da i mnoga vozila renomiranih evropskih i američkih brendova pate od 'disajnih problema', onda se ovaj nedostatak može donekle tolerisati.
Kada se saberu sve dobre karakteristike 'hjundai aksenta' i poneka sitnica koja malo smeta, može se zaključiti da ovaj model je jedan od najboljih na našem tržištu u nižoj klasi. Da budem precizan, on spada u nižu klasu po atraktivnoj ceni, a po ponudi prostora i dinamičkim karakteristikama u klasu više. Trenutno je aktuelan popust od 5,5 odsto na cenu sa carinom, što oni kojima treba nov auto ne bi trebalo da propuste. Đorđe Stanić
