Izvor: RTS, 13.Sep.2011, 11:42 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Železnica na sporednom koloseku
Kašnjenje vozova u Srbiji za pola godine iznosi deset meseci. Preduslov za razvoj "Železnica Srbije" je restruktuiranje. Nakon sankcija, obnavlja se 15 kilometara pruge godišnje, umesto potrebnih 190.
Vozovi u Srbiji, u proseku za pola godine kasne deset meseci. Novi Zakon o železnici, kada bude usvojen, trebalo bi da omogući restruktuiranje "Železnica Srbije", što je preduslov za dalji razvoj. U Evropi, samo Srbija i Albanija još nisu završile taj proces.
Bez >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << obzira na napredak tehnologije, vozovi u Srbiji danas idu istom brzinom kao i u 19. veku. Vožnja od Beograda do Niša traje isto kao i davne 1884. godine, kada je ta pruga otvorena.
Od 4.000 kilometara pruge, koliko je ima u Srbiji, na 57 odsto brzina vozova je manja od 60 kilometara na sat.
Na samo tri odsto pruge, brzina je veća od 100 kilometara na sat, dok na Koridoru 10, na samo 10 odsto njegove dužine brzina je veća od 100 kilometara na sat.
Nisu samo brzina i kašnjenja problemi železnice. Godinama nedostaju i lokomotive i vagoni.
Dragomir Mandić, profesor Saobraćajnog fakulteta kaže da nije ulagano u pruge, a rezultat toga su lagane vožnje, ne samo na barskoj pruzi, nego i na celokupnoj mreži.
Početkom novog milenijuma, umesto da se razmišlja o modernim vozovima i brzinama većim od 200 kilometara na sat, "Železnica" čini sve da ne dođe do potpune obustave saobraćaja.
"Tada smo uzimali kredite za infrastrukturu za saniranje gde je prosto pretila obustava saobraćaja", napominje Mandić.
Posle sankcija, nastavlja se praksa saniranja do 15 kilometara pruge godišnje, umesto 190, koliko je inače potrebno.
"Toliko sredstava nije bilo u budžetu države, toliko nije bilo u subvencijama, ni u budžetu 'Železnica Srbije'. I za onoliko koliko je bilo, toliko je održavano", kaže direktor Direkcije za infrastrukturu "Železnica Srbije" Milan Maksimović.
Najhitniju intervenciju zahteva železnički Koridor 10 dužine 770 kilometara, za čiju je rekonstrukciju i modernizaciju potrebno čak 4,6 milijardi evra i osam godina.
Mnogi vozovi za Tursku i Bliski Istok zaobilaze Srbiju, što već ima veoma štetne posledice po železnički saobraćaj i celokupnu privredu Srbije.
