Izvor: Blic, 12.Nov.2004, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Zbogom klasiko
Zbogom klasiko
Najmanji model 'Nisana' pojavio se u prodajnim salonima 23. januara 2003. Za prvih 12 meseci produkcije isporučeno je 177.042 primeraka, što je 'mikru' pomerilo sa 17. pozicije u klasi (prethodna generacija) na 10. mesto. Odziv kupaca na neobično skrojen gradski automobil bio je iznad fabričkih očekivanja, tako da je početni kapacitet 'Nisanovih' pogona u Sanderlendu (Velika Britanija) morao da se poveća za 25 odsto – i to već posle tri meseca proizvodnje.
>> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << />
Zasluga za dobar start pripisuje se karakterističnom obliku karoserije koji je, kako ankete kažu, privukao popriličan broj novih kupaca tradicionalno vezanih za neke druge marke. 'Mikra' se, inače, najbolje prodaje u Velikoj Britaniji, Nemačkoj i Italiji, a najveći porast u odnosu na stari model zabeležen je u Italiji, Francuskoj i Španiji.
Gamu čine dva tipa karoserije (sa troje i petoro vrata), tri benzinska motora (1.0, 1.2 i 1.4), dve varijante 'komon-rejl' dizela od 1,5 l (65 i 82 KS) i tri osnovna paketa opreme ('vizija', 'ekcenta' i 'tekna'). Test vozilo nosilo je oznaku '1.2 vizija plus' i imalo je pet vrata.
Neobične forme nisu prenete na unutrašnjost, iako enterijer 'mikre' ima štošta da ponudi putnicima. Na centralnoj konzoli i ručici menjača primenjena je biserno bela plastika, koja razbija neizbežno sivilo, a na vrhu centralne konzole nalazi se poveći naranžasti displej na kome se mogu iščitati informacije sa putnog računara (trenutna ili prosečna potrošnja, količina utrošenog goriva, koliko kilometara se može preći sa preostalom količinom benzina...). Zanimljiv i koristan deo opreme predstavlja zadnja klupa sa regulacijom horizontalne pozicije. Pomeranjem sedišta unapred dobija se veća zapremina osnovnog prtljažnika koji, naravno, može biti uvećan i delimičnim (60-40 odsto) ili potpunim obaranjem naslona.
Motor od 1,2 l ima 16 ventila i najveću snagu 59 kW (80 KS). To je više nego pristojna opcija za karoseriju B segmenta, čija se ukupna masa vrti oko jedne tone. Delimično opterećeno vozilo (pun rezervoar, dva putnika i nešto prtljaga) lako ubrzava, a agregat se ponaša tipično japanski. Fabrika obećava sprint do 'stotke' od oko 14 sekundi, ali se u vožnji stiče utisak da 'mikra 1.2' ostvaruje bolji učinak zahvaljujući brzom ulasku u visoke obrtaje. Sistem oslanjanja (napred 'mekferson' sa pomoćnim ramom, nazad toziona osovina) podešen je nešto tvrđe, kako se ne bi narušila stabilnost relativno visoke karoserije koja ume da se neprijatno zaljulja pri iznenadnom udaru bočnog vetra (na primer na mostovima). Na vlažnoj podlozi nisu se pokazali ni 'Bridžstonovi' pneumatici (B 391), koji imaju problema sa prijanjanjem, tako da je kočni sistem sa anti blok uređajem, elektronskim nadzorom distribucije sile i 'brejk asist' opcijom, bio od velike pomoći kod održavanja stabilnosti na deonicama sa čestom promenom ritma.
Oblik, unutrašnja konfiguracija i vozne karakteristike svrstavaju 'mikru' u savremena gradska vozila, koja se lako prilagođavaju trenutnim potrebama korisnika. Šokantan dizajn karoserije privukao je dosta kupaca na tržištima sa najbogatijom ponudom, a kako će proći kod nas ('mikra' je zvanično predstavljena na nedavno održanom Salonu automobila u Novom Sadu) nezahvalno je prognozirati. Domaća klijentela je prilično konzervativna, tako da će biti zaista zanimljivo videti šta će najmanji 'nisan' učiniti u konkurenciji 'korse', 'pola', 'punta', 'klija'... Aleksandar Andrić
