Izvor: Blic, 27.Feb.2004, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Zadovoljstvo vožnje
Zadovoljstvo vožnje
Kada se pojavio, bio je avangarda. Danas se sa mlađom konkurencijom bori proverenom tehnikom i velikom dozom francuskog šarma. 'Pežo 307' više nije samo oznaka za hečbek, već za kompletnu gamu vozila. Može se kupiti u verziji sa dva, tri ili pet vrata. Krov može biti metalni ili stakleni. Broj sedišta varira od četiri, preko pet do maksimalno sedam. Veličina prtljažnika zavisi od veličine karoserije - minimalno 341 litar ili maksimalno 1.539 litara >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << zapremine.
Benzinskih motora ima četiri, a dizelaša tri. Ponudu menjača čine dva manuelna i jedan automatski, koji je proizvod 'Poršea'. Nivoa opreme ima šest, a kao šlag na tortu dolazi podatak o pet dominantnih boja instrument table i oplata vrata, a centralna konzola može biti od aluminijuma ili drveta. Za većinu kupaca mogućnost personalizacije jeste potpuna. Upravo spoljašnji i unutrašnji dizajn jesu aduti s kojima 'pežo 307' i dalje zadaje glavobolje konkurenciji.
Veličina putničke kabine pripada nižoj srednjoj klasi i jedan je od presudnih faktora koji utiču na kupce. Dužinom i visinom karoserije 'pežo 307' u trenutku kada se pojavio postavio je nove standarde. Danas većina proizvođača ima automobile duge oko 4,2 metra u tzv. golf segmentu. Međutim, 'pežo 307' i dalje je u vrhu kada je u pitanju visina. Gabariti auta značajni su kako bi komfora za putnike bilo dovoljno. 'Pežo 307' će ponudom prostora zadovoljiti i visoke osobe, jer mesta za kolena i iznad glava putnika na prednjim i zadnjim sedištima ima neuobičajeno mnogo. Ergonomija vozačkog mesta jeste odlična. Svi instrumenti lako su čitljivi, a raspored prekidača jeste logičan i na dohvat su ruke. Podešavanje upravljača i vozačevog sedišta u svim pravcima nešto je što se u ovoj klasi automobila podrazumeva. Posebno treba istaći prednja sedišta. Ona su udobna i imaju dobro profilisane bočne strane kako tela putnika ne bi klizila u krivinama. Dobar posao je napravljen i kada su u pitanju akustične performanse unutrašnjosti. Izolacija buke koju stvara motor je dobra, a dodatno se vodilo računa o rasporedu zvučnika i materijalima oplate unutrašnjosti kako bi muzička slika bila što bolja. Inače, moguće je doplatiti za vrhunski muzički uređaj koji na centralnoj konzoli ima šaržer za pet CD-a. Putni kompjuter, prednja sedišta sa grejačima, klimatizacioni sistem i električno pokretani krovni otvor samo su neki od mogućih detalja, a koji vožnju pretvaraju u uživanje. Lagodnijem i bezbednijem upravljanju doprinosi automatsko uključivanje farova i brisača u situacijama nedovoljne vidljivosti.
Oslanjanje točkova predstavlja dobar kompromis između udobnog i sportskog. Sigurnost prolaska na krivudavom putu takođe je dobra. Ona može biti unapređena ESP-om (elektronskom kontrolom stabilnosti) za koju treba izdvojiti dodatnih 570 evra. Sistem protiv blokiranja točkova prilikom kočenja ABS jeste standardna oprema 'pežoa 307'.
Vrlo je praktičan i kompjuterski pokazivač održavanja auta koji se aktivira svaki put prilikom startovanja motora i koji obaveštava vozača koliko još kilometara može da pređe pre preporučenog odlaska u servis.
Najslabiji benzinski motor ima 75 KS i za ovu veličinu auta nije dobar izbor, osim sa vozače penzionerskog stila vožnje. Od benzinaca većinu potreba će zadovoljiti sledeći agregat zapremine 1,6 litara čija je maksimalna snaga 110 KS. On 'pežo 307' ubrza iz stanja mirovanja do 100 km/h za 11,7 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 190 km/h. Prosečno troši 7,2 litara.
Osobe koje godišnje prelaze veliku kilometražu izabraće neki od modernih dizelaša sa komon-rejl sistemom ubrizgavanja goriva druge generacije. Osnovni ima zapreminu od 1,4 litra i izrađen je od legura aluminijuma, pa je lagan, a ističe se izuzetno niskom prosečnom potrošnjom od 4,6 litara goriva. Njegovih 70 KS dovoljno je za maksimalnu brzinu od 161 km/h, dok vrednost ubrzanja iznosi 17,2 sekunde. Zato je bolje odabrati 1,9 HDI od najmanje 90 konjskih snaga, pošto se on još izrađuje u varijantama od 110 i 136 KS. Prvi zadovoljava skoro sve potrebe prosečnog vozača, pošto je ubrzanje do 100 km/h za 13,6 sekundi, maksimalna brzina je 179 km/h, a prosečna potrošnja iznosi 5,2 litara evrodizela. Druga dva dovoljno su snažna i za ljubitelje sportski brze vožnje. Đorđe Stanić Bezbednost putnika
Standardnu opremu 'pežoa 307' čini čak šest vazdušnih jastuka. Od toga su dva prednji, dva bočni i ugrađene su dve vazdušne zavese za zaštitu glava putnika na prednjim i zadnjim sedištima. Pritisak i brzina naduvavanja prednjih vazdušnih jastuka prilagođavaju se intenzitetu udara. Struktura sigurnosne putničke ćelije izuzetno je čvrsta.
Na ENCAP testu, koji sprovodi Evropska agencija za zaštitu potrošača, 'pežo 307' osvojio je četiri od maksimalnih pet zvezdica za bezbednost putnika. Samo u slučaju ekstremno jakog udara prednjim delom vozila dolazi do nedovoljnog zatezanja sigurnosnih pojaseva, pa glava vozača ima kontakt sa obručem upravljača, a glava suvozača sa instrument tablom. Otpornost na udar u bočni deo karoserije (vrata) jeste maksimalna. 'Pežo 307' osvojio je dve zvezdice za bezbednost prilikom naletanja na pešaka, što je bolji rezultat od većine savremenih automobila.
