Izvor: Blic, 26.Avg.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Za mlađe i starije
Za mlađe i starije
Model 'laguna' ima posebno mesto u 'Renoovoj' ponudi. To je prvi automobil na svetu, koji je na Euro NCAP testovima bezbednosti zaradio maksimalnu ocenu (pet zvedica), a francuskoj fabrici poslužio je i za promociju kod-kartice za otključavanje/zaključavanje i električne parkirne kočnice. Pri tom, nije reč o futuristički dizajniranom vozilu. Naprotiv, 'laguna' je klasična kombi-limuzina sa pet vrata koja nešto avangardnije deluje jedino u zadnjem delu.
>> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << />
Upravo spoj tradicionalnog i savremenog predstavlja ključ uspeha ove francuske limuzine. Klasičan oblik karoserije, koja u poređenju sa nešto mlađom konkurencijom ('pasat', 'mondeo', 'vektra'...) gotovo da ima kupeovsku formu, i moderna oprema obezbedili su ovom 'renou' veoma široku publiku. 'Lagunu' zato podjednako vole i mlađi i stariji kupci jer svako od njih u ovom vozilu može da pronađe ono što mu odogovara.
Retuš karoserije i enterijera
Redizajn 'lagune' doneo je promene na prednjem delu i enterijeru, koji su u poslednje vreme najviše kritikovani zbog zastarelog oblika. 'Reno' srednje klase (D segment tržišta) sada je unifikovan sa ostalim modelima u ponudi. Ima dvodelnu prednju masku poput 'megana', a promene u unutrašnjosti približile su ga po luksuzu većem 'vel satisu'. Sve drugo je kao i do sada.
U 'laguni' se i dalje sedi veoma udobno. Sedišta su postavljena prijatno nisko (vozi se sa ispruženim nogama), a povlađivanje trendovima vidljivo je jedino na opremi koja će zadovoljiti i najprobirljivije kupce. Osim kod-kartice, koja je zamenila klasični ključ, i električne parkirne kočnice (taster umesto poluge) kupcima su na raspolaganju i trodimenzionalna navigacija (opcija), 'blu-tut' konekcija, glasovne komande, CD-MP3 plejer, automatski klima-uređaj sa zasebnim podešavanjem za levu i desnu stranu... Savremen dizel
Test vozilo bilo je opremljeno dCi agregatom od 1,9 l, najveće snage 120 konja. To je motor koji nudi dobar balans između solidnih performansi i primerne štedljivosti. Uprkos maksimalnoj brzini od preko 200 kilometara na sat i dobrim ubrzanjima (0-100 km/h ispod 11 sekundi) 'laguna' je tokom prilično oštro provezenog testa trošila prosečno oko 7,5 litara eurodizela. Za vozilo ove veličine i mase to je zaista sjajan rezultat i prava preporuka za kupce koji prelaze veliki broj kilometara. Standardna šestostepena transmisija je odlično usklađena sa mogućnostima motora, tako da je vozač uvek u prilici da iz vozila izvuče maksimum na putu – kako na deonicama sa puno krivina, tako i na dugim i brzim pravcima. Sistem oslanjanja omogućava udobnu vožnju, bez napora, ali nije toliko mekan da bi to negativno uticalo na stabilnost. Naprotiv, 'lagunom' se lako upravlja, a jedino što može da zasmeta (bar u prvo vreme, dok se ne naviknete) jeste nešto jači servo uređaj upravljača.
I u nešto modernijem pakovanju 'laguna' ostaje tipičan predstavnik francuske škole, kod koga su udobnost i ugođaj tokom vožnje na prvom mestu. U kombinaciji sa dCi motorom to je i automobil koji će vas oduševiti ne samo štedljivošću, već i sasvim solidnim performansama, kakve su donedavno mogle da se dobiju isključivo uz benzinske agregate. Aleksandar Andrić
