Izvor: Blic, 16.Jul.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Za ljubitelje klasike
Za ljubitelje klasike
Zaljubljenici i kritičari 'folksvagena' imaju nešto zajedničko - koriste uglavnom iste adute. Prvi su oduševljeni njihovim tradicionalnim izgledom, drugima upravo to smeta, ali i jedni i drugi se slažu da je drugo ime za te automobile - pouzdanost i dugotrajnost. 'Opozicija' bi dodala i visoka cena. 'Polo SDI' se apsolutno uklapa u tu priču. Na njemu nema ničeg revolucionarnog - izdvaja se samom činjenicom da je 'folksvagen'. A to unapred znači da >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << će prilagođavanje na vozilo trajati izuzetno kratko i da će sve funkcionisati onako kako se očekuje.
Nemački proizvođač je prvi 'polo' predstavio pre 29 godina. Od tada su na tržište stigle četiri generacije. Aktuelni model nije više najmanji 'folksvagen', što se vidi i po dimenzijama koje su dostigle okvire 'golfa II'. Ulogu 'mališana' u međuvremenu je dobio 'lupo', a 'polo' je narastao do dužine od bezmalo četiri metra, što ga preporučuje i za ozbiljniji porodični transport. Za razliku od ranijih generacija, prostor za putnike ne podrazumeva komfor samo vozača i suvozača, već komoditeta ima sasvim dovoljno i za dve odrasle osobe na zadnjoj klupi. Pri tom, prtljažnik već u osnovnoj konfiguraciji (bez oborenog dela ili kompletnog naslona) nudi sasvim upotrebljivih 270 litara, a može da se proširi na čak 1.030 litara, ali treba imati u vidu da je deljiva zadnja klupa deo dodatne opreme, baš kao i većina drugih korisnih detalja u 'polu' - osim zatamnjenih stakala, obrtomera, imobilizatora i nekoliko drugih sitnica, poput 'izofiks' pripreme za dečja sedišta.
Vozačev radni prostor je dobar, a zahvaljujući podešavanju upravljača u oba pravca i regulaciji sedišta po visini (opcija), većina će lako i brzo pronaći adekvatnu poziciju. Elektrohidraulični servo uređaj je standard uz SDI agregat i zaslužuje pohvalu za odlično odmerenu snagu. Sa klasičnim ali efikasnim sistemom oslanjanja (napred trougaona ramena, nazad polukruta osovina sa uzdužnim ramenima) obezbeđeno je precizno vođenje i laka kontrola vozila u svim situacijama. Ograničavajući faktor je, pre svega, snaga SDI motora (64 KS) sa kojom se ne mogu izvoditi posebne vratolomije, ali treba istaći da u ponudi 'Folksvagena' ima sasvim dovoljno (čak i dizela) koji su sposobni da odgovore na najrazličitije zahteve vozača. Ovaj agregat je namenjen kupcima koji iznad svega cene pouzdanost, dugotrajnost i ekonomičnost. Ma kako ga vozili, 'polo SDI' neće preći potrošnju od 6,5 litara dizela, a sa malo kontrole na papučici gasa, lako će se ostvariti prosek od pet litara na 100 kilometara pređenog puta. Kada se tome doda da 1,9-litarski Euro 3 agregat sa atmosferskim napajanjem ima maksimalni obrtni moment od 126 Nm pri samo 1.600 obrtaja u minutu, postaje jasno zašto ga lenji i manje zahtevni vozači naprosto obožavaju. Pogotovu oni sa mnogo pređenih kilometara u gradskim uslovima vožnje.
Bez centralne brave, električnih komandi za prozore u vratima, klima-uređaja, ABS-a... ovaj automobil košta oko 12.500 evra (bez poreza na promet), što, složićete se, nije malo. Da li on zaista toliko vredi to, ipak, prepuštamo tržištu, odnosno kupcima. Jedno je sigurno - ko se odluči da nabavi 'polo SDI' unapred zna šta dobija.
Aleksandar Andrić
