Izvor: Blic, 29.Jul.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Vešto izvedena kompilacija
Vešto izvedena kompilacija
Angažovanje 'Ital dizajna' slavnog Đuđara, koji je zaslužan za lepo izvajanu karoseriju, i beneficije proistekle poslovanjem unutar 'Dženeral motorsa' stvorile su dobru osnovu za lansiranje potpuno nove generacije vozila niže srednje klase koja nikada nisu bila bliža evropskim uzorima. U novom programu posebno mesto pripada verziji sa petoro vrata, koja dizajnom i opremom preuzima ulogu jeftine supstitucije za najtraženije evropske modele C segmenta.
>> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << />
'Laćeti' je nastao na osnovi 'nubire' (ista platforma, motori, elementi enterijera...) . Bilo je to vreme sveopšte zavrzlame sa imenima na 'GM Daevuovim' vozilima, koja su se prodavala pod različitim oznakama u zavisnosti od regiona i tržišta. Zahvaljujući drastično boljem kvalitetu, koji je direktna posledica usvajanja GM-ovih standarda kontrole, situacija se polako raščišćava, tako da su sada južnokorejski automobili, bar što se Evrope tiče, definitivno postali 'ševroleti', a otklonjena je i dilema oko modela C segmenta. Čitava serija sada nosi oznaku 'laćeti', što znači da i troprostorna limuzina i karavan jasnije odslikavaju svoje mesto na tržištu. Ime 'nubira', inače, bilo je uz 'matiz', jedino što je preostalo od nekada samostalnog 'Daevua'.
Simpatična karoserija nudi prilično mesta u unutrašnjosti, koja možda i najbolje odslikava nivo promena na ovim južnokorejskim vozilima. Osim komoditeta, koji je iznenađujuće velik (pogotovu u zadnjem delu, gde za noge ima mesta kao u pojedinim limuzinama D segmenta), odmah se uočava značajan napredak u dizajnu i izboru materijala za oblaganje. Prednji panel je višebojan (crna i dve nijanse sive) sa ukrasnim imitacijama aluminijuma, što je sveopšti trend u auto-industriji. GM-ovci su, ipak, vodili računa da sve deluje skladno, ali bez ambicija za postavljanje bilo kakvih standarda. 'Laćetijevo' mesto je jasno definisano i zato nije bilo dozvoljeno bilo kakvo iskakanje iz zacrtanih okvira. U protivnom, došlo bi do bespotrebne unutarkompanijske konkurencije, koja se i ovako dogodila zadržavanjem 'astre G' u proizvodnom programu 'Opela'. Ista ciljna grupa, sličan oblik, cena i oprema, prave problem 'laćetiju' jer se u centralnoj i istočnoj Evropi kupci, ipak, radije opredeljuju za automobil nemačkih oznaka. Ali, to je već nešto s čime treba da se suoče GM-ovi stratezi. U svakom slučaju, dilema 'laćeti' ili 'astra klasik II' postoji i kod klijentele na našem tržištu.
Prednost južnokorejskog vozila je svakako nešto svežiji oblik i činjenica da se ne radi o već zamenjenom modelu, ali je takođe jasno i da njegovo poreklo sa sobom povlači poneku manu. Na primer, lokalni snabdevači pneumatika ('Hankuk' i 'Kumho') krivci su što inače solidno izbalansiran sistem oslanjanja (napred trougaona, a nazad poprečna i uzdužna ramena) ne dolazi više do izražaja. Smeša je do te mere tvrda da se udari sa podloge poprilično prenose u putnički prostor, a automobil veoma lako počne da otklizava pri svakoj iole nagloj promeni pravca (na vlažnom asfaltu to može da bude i opasno za manje vešte vozače). Ni dugi hodovi ručice menjača ne idu na ruku sportski nastrojenim vozačima, baš kao ni veličina motora test vozila, tako da nije teško izvesti zaključak da je 'laćeti 1.4' namenjen kupcima skromnog budžeta i još skromnijih ambicija.
Najmanji motor u ponudi ima 16 ventila, dva bregasta vratila i elektronsko ubrizgavanje goriva. Pripada takozvanoj familiji 1 GM-ovih agregata, što je ništa drugo do vešto osmišljeno ime za generaciju motora koji se više ne koriste u evropskim modelima GM-a. Kako bi GM-ovci, inače, uspeli da postignu tako povoljnu prodajnu cenu, koja 'laćeti' jasno dostancira od 'astre H' i drugih savremenijih predstavnika C segmenta. Njegovih 95 konja dovoljni su, tvrde u fabrici, za maksimalnu brzinu od 175 km/h i ubrzanje 0-100 km/h za 11,6 s. Utisak iz vožnje je, ipak, da 'laćeti 1.4' nije baš tako poletan, mada daleko od toga da je trom. To je, naprotiv, automobil sa kojim od samog starta nema neizvesnosti. Dobijate baš onoliko koliko i može da se očekuje za cenu od 13 i kusur hiljada evra. A to i nije tako mala stvar kako deluje na prvi pogled.
Aleksandar Andrić
