Izvor: Blic, 08.Okt.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Veseli koncept
Veseli koncept
'Reno' je dugo bio sinonim za jednozapreminski koncept. 'Espas' je bio pionir, 'senik' razrada teme... Konkurencija je, međutim, u poslednjih nekoliko godina preuzela inicijativu i ponudila široku paletu modela, među kojima su posebno interesantni monovolumeni B segmenta. A baš tu francuski proizvođač nije imao predstavnika sve do ove jeseni.
'Modus' se 'opel merivi' i drugim sličnim višenamenskim vozilima suprotstavlja duhovitim dizajnerskim rešenjima >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << koja, tvrde stručnjaci francuske fabrike, ulepšavaju i olakšavaju svakodnevnu upotrebu. 'Iskolačene oči' i 'pogužvano odelo' sugerišu opuštenost i nonšalanciju u ispunjavanju transportnih zadataka, dok enterijer sa pokretnom zadnjom klupom znatno proširuje granice fleksibilnosti i prilagodljivosti. Zadnja klupa ima horizontalni hod od 170 milimetara (četiri pozicije) i predviđena je za prevoz od jedne do tri osobe. Klasično obaranje naslona (1/3, 2/3 ili komplet), međutim, samo je jedan od načina za konfigurisanje zadnjeg dela 'modusa'. Sedeći deo sedišta se takođe pomera, što zajedno sa pokretnim centralnim delom naslona omogućava dalje prilagođavanje kabine potrebama i željama putnika. Izbor sa dva mesta u zadnjem delu nudi i dve različite pozicije - sa spojenim i razmaknutim mestima. I suvozačko sedište u sebi krije prostor za odlaganje manjih torbi, koji se nalazi ispod sedeće površine, a izmeštanjem instrument-table na sredinu prednjeg panela oslobođeno je mesto za dodatnu kasetu ispred upravljača! 'Reno' je ponovo iskoristio i pod za ugradnju dodatnih boksova (kao kod 'megana' ili 'senika'), dok je na petim vratima primenio inovaciju u vidu dodatnog otvora (a la 'mini moris', sa spuštanjem nadole) za lakše unošenje stvari u prtljažnik na tesnim parkinzima.
Pozicija za upravljačem je nešto viša nego kod modela 'klio', a električni servo ima varijabilno dejstvo (snaga opada sa rastom brzine). Sistem oslanjanja je klasično rešen (napred 'mekferson', u zadnjem delu polukruta osovina), dok dinamiku vozila nadzire nezaobilazna elektronika (ESP, ASR, MSR...). Kada se na to doda i efikasni kočni uređaj sa standardnim 'Bošovim' ABS-om 8.0, koji podrazumeva i EBD i BA podsisteme, nije teško zaključiti da su stvoreni dobri preduslovi za lako kontrolisanje vozila u svim situacijama.
Na polju motorizacije nema posebnih iznenađenja. Paleta agregata podrazumeva tri šesnaestventilska benzinca (1.2, 1.4 i 1.6) raspona snage od 75 do 113 konja, i dva 'komon rejl' dizela od 1,5 litara (65 i 80 KS). Sve su to Euro III verzije, a nešto kasnije na raspolaganju će biti i Euro IV motori - 1.6 16 V (88 KS) i 1.5 dCi (68 i 86 KS). Pored klasične manuelne transmisije sa pet brzina, ponuda obuhvata i inteligentni proaktiv menjač sa četiri stepena prenosa, koji nudi izbor između automatskog i ručnog biranja.
'Modus' nastavlja i tradiciju francuskog proizvođača na polju bezbednosti. Osvojio je maksimalnih pet zvezdica na EuroNCAP testovima sigurnosti, što do sada nije uspelo nijednom proizvođaču sa modelom B segmenta.
Novi 'reno' će na tržište stizati iz pogona u Valensiji (Španija), čiji je projektovani kapacitet 300.000 primeraka na godišnjem nivou. Zanimljivost predstavlja i podatak da je 'modus' prvi 'reno' koji koristi zajedničku platformu Alijanse 'Reno Nisan'. Pre njega na istoj osnovi izveden je 'nisan mikra', a potom i novi adut za zemlje u razvoju - 'dačija logan'. Aleksandar Andrić
