Izvor: Blic, 04.Nov.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Veliki poglavica
Veliki poglavica
Ime 'Džip' sinonim je za terenska vozila, tako da se sve što izađe iz te čuvene kuće posmatra s posebnom pažnjom. 'Grand čiroki' (ili, kako ga još zovu, 'veliki poglavica') pri tom predstavlja veoma važan model koji je značajno promenio tržišnu orijentaciju američke fabrike poznate po proizvodnji beskompromisnih of roud vozila.
Lansiranje luksuznog modela početkom devedesetih predstavljalo je odgovor na naraslu konkurenciju, koja je ugradnjom >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << bogate opreme prilično smanjila jaz između terenaca i klasičnih limuzina. Prihvatanje novog trenda ponovo je u prvi plan izbacilo tradicionalne prednosti džipova, a dokaz da je odrađen dobar posao bio je izuzetan odziv kupaca. 'Grand' je tako postao ključni 'Džipov' model, čiji se svaki detalj planira do tančina. Prošle godine lansirana je treća generacija 'velikog poglavice' koja najveći napredak donosi na planu voznih karakteristika. Oprema je i kod prethodnika bila na visokom nivou, tako da je na tom planu došlo samo do primene novih detalja, koji su se u međuvremenu nametnuli kao realna potreba ili način da se dodatno naglasi luksuz.
Raskoš koji ne opterećuje
Američka praksa da se u vozila ugrađuje sve i svašta obično komplikuje život vozaču, koji mora da se navikne na gomilu komandi razbacanih po komandom panelu na sve strane. I 'grand čiroki' ima toliko toga da se ne da nabrojati, ali je sve logično raspoređeno i lako za upotrebu, tako da se na komande svih uređaja lako navikava. 'Džip' je uz sve to dao i dodatni doprinos komforu jednostavnim kreiranjem željenih parametara preko računara (na primer, da li da se preko daljinca otvaraju sva vrata iz jednog ili iz dva poteza i slično) i električnim podešavanjem pozicije komandnih pedala, tako da će svaki vozač biti u prilici da pronađe idealnu poziciju za upravljačem, s obzirom na to da se i sedište električnim putem doteruje u osam smerova. Audio sistem je izuzetan, unutrašnjost je presvučena kožom čija je boja usklađena sa vozilom, a da ipak ne postoje vozila bez mana pokazuje tvrda plastika prednjeg panela i gola poluga parkirne kočnice. To su stvari koje se ne sreću više ni kod daleko jeftinih terenaca, pa je naprosto neverovatno da se uz sve detaljisanje 'Džipovoj' ekipi za opremanje enterijera dogodio takav propust.
King of the road
Moćni 'kvadra-trek II' stalni pogon na sva četiri točka i sistem oslanjanja, koji predstavlja daleko bolji kompromis između udobnosti i vrhunskih voznih karakteristika u odnosu na prethodnu generaciju 'grand čirokija' (koja se nekako neprijatno ljuljala), prednosti su ovog vozila koje posebno dolaze do izražaja u kombinaciji sa trolitarskim CRD-om. Primenom treće generacije 'komon rejla' i najsavremenijih rešenja gradnje kreirana je takva kriva snage od koje naprosto zastaje dah. Maksimalni obrtni moment od 510 Nm dostupan je u gotovo kompletnom opsegu obrtaja koji se najčešće koristi tokom vožnje (između 1.600 i 2.800 o/min.), dok je najveća snaga od 218 konja dostižna pri 3.800 o/min. Kada se sve to ima u vidu, ne čudi podatak da je 'grand čiroki 3.0 CRD' na putu apsolutno konkurentan limuzinama koje, naravno, nisu ni izdaleka sposobne da ponude sve ono što on može van asfalta.
Skraćeni prenos će vam malo kada biti potreban, s obzirom na izuzetnu prohodnost ovog vozila i njegovu moć van konvencionalnih puteva, ali ako ustreba, nije loše znati da se i ta operacija obavlja na najjednostavniji mogući način. Ručica desno od upravljača se pri neutralnoj poziciji menjača podigne uvis i to je sve što se od vozača zahteva pri redukciji. Automatski petostepeni menjač ima i opciju ručnog menjanja, pri čemu je od posebnog značaja za of roud uslove činjenica da se za razliku od većine sličnih sklopova kod ovog promena naviše ne obavlja bez želje vozača. Ako bismo pokušali da pronađemo još neku manu 'grand čirokiju', možda bi to mogao da bude nedostatak tastera za promenu stepena prenosa na upravljaču, koji su postali uobičajeni kod ove vrste transmisije.
Najveća 'mana' ovog vozila je njegova cena. Ne, 'grand čiroki 3.0 CRD limited' nije skuplji od direktnih konkurenata, ali je prava šteta što u njegovim vrhunskim karakteristikama ne može da uživa širi krug kupaca. Aleksandar Andrić
