Izvor: Blic, 01.Nov.2007, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Veliki brat
Dolazak „tiide" na evropsko tržište uneo je priličnu pometnju na polju kategorizacije: japanski automobil nastao je na B platformi (veća gradska vozila), dimenzijama karoserije i cenom pripada C segmentu (niža srednja klasa) a po dužini kabine (1.839 mm) parira modelima srednje klase (D). U poređenju s klasičnim predstavnicima srednje klase segmenta, na primer „opel vektrom", „tiida" ima i do 55 mm dužu kabinu! Originalna platforma se, međutim, prepoznaje po prostoru na >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << prednjim sedištima i osnovnoj zapremini prtljažnika: 272 l predstavlja, samo, prosek klase. Treba, međutim, istaći da je japanski proizvođač bio svestan ovog ograničenja pa je ponudio uzdužno podešavanje zadnje klupe čime se tovarni deo, bez preklapanja naslona, može proširiti i do 463 litra.
Za matičnu fabriku „tiida" je odraz mudrosti. Namenjena je probranom krugu kupaca koji tradicionalnim vrednostima daju prednost u odnosu na aktuelne trendove, a inovacije prihvataju tek kada se dobrano dokažu u praksi. „Tiida" je zbog toga automobil koji ne skreće poglede (čak ni kao potpuno nov model na evropskom tržištu), što projektovanoj ciljnoj grupi i te kako prija. Deo odgovora zašto „tiidu" nije jednostavno svrstati u propisane okvire leži i u činjenici da je to globalni „nisan", koji se uz minimalne izmene (prouzrokovane, mahom, različitim zakonskim propisima) prodaje na tržištima Japana, Kine, Australije, Severne i Južne Amerike, Rusije, odabranih zemalja Evrope... Do ovih prostora, inače, „tiida" stiže iz „Nisanovih" proizvodnih pogona u Meksiku - i to nekoliko meseci pre nego što će biti ponuđena u Nemačkoj, Švajcarskoj, Austriji, Španiji i Portugalu (januar 2008).
RASTEGLJIVA OSNOVA
Potencijal B platforme alijanse „Reno-Nisan" zaista je neverovatan. Koriste je i „nisani" - „mikra" i „nout", „renoi" – „klio" i „modus", kao i „dačija logan". Reč je verovatno o najfleksibilnijoj osnovi za razvoj u auto-industriji. Poput „nouta", „tiida" raspolaže s međuosovinskim rastojanjem od 2.603 mm. To nije rekordna vrednost ove platforme („logan MCV" ima razmak između osovina čak 2.905 mm), ali je više nego dovoljno da kabina pruži dosta prostora, naročito putnicima na zadnjim sedištima. Napred ga, takođe, ima dovoljno mada se oseća ograničenje izvorne kategorije ovog vozila. Pogotovu, što je japanski proizvođač ponudio netipično široka sedišta koja praktično dodiruju vrata, pa su poluge za podešavanje morale da se ugrade s unutrašnje strane – nedaleko od ručne kočnice.
Paket „tekna", s vrha ponude, nudi zaista puno toga. Enterijer je delimično obložen kožom, klima uređaj je automatski, inteligentna kartica omogućava startovanje i ulazak vozila s „ključem" u džepu... Prednja sedišta su uža za samo nekoliko milimetara od fotelja iz daleko većeg „murana" i, pri tom, postavljena prilično visoko tako da je uz udobnost stvorena i dobra osnova za natprosečnu preglednost.
IZGLED VARA
„Nisan" nikada nije pravio propuste na mehanici. „Tiida" je samo još jedan dokaz u nizu. Sistem oslanjanja dovoljno je tvrd za postizanje zavidnog nivoa stabilnosti, ali i adekvatno mekan da relativno lako upija neravnine na putu. Sve to prati i bogat izbor elektronskih pomagala, na čelu sa ESP-om. Najveći i najjači motor koji se ugrađuje u ovo vozilo ima radnu zapreminu 1,8 l i maksimalnu snagu 126 konja. Uz odgovarajuće proračunat šestostepeni menjač (!), predstavlja podjednako dobrog partnera u gradskim uslovima i na otvorenom putu. Mali zastoj oseća se između 3.000 i 4.000 o/min, ali ništa što bi moglo da značajnije ugrozi tipično japansku agilnost. Motor bez posebnog napora obezbeđuje maksimalnu brzinu od skoro 200 km/h, uz sasvim pristojna ubrzanja (0-100 km/h za nešto preko 10 sekundi) i prosečnu potrošnju bezolovnog benzina (zabeleženu tokom testiranja) od sasvim prihvatljivih 8,3 l/100 km.
Kada se na taj podatak dodaju i propisani servisni intervali (redovno održavanje obavlja se svakih 30.000 km!), nije teško zaključiti da je „tiida" jedan od najekonomičnijih benzinaca na tržištu s motorima snage između 120 i 130 KS. Sve drugo je domen ukusa, a o njima se (poznato je) nikad ne raspravlja.
Cena i oprema test vozila
Nissan Tiida 1.8 Tekna: ABS, EBD, NBAS, ESP, šest vazdušnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio-CD sa šest zvučnika, komandama na upravljaču i blutut konekcijom, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, elektropodesiva, grejana i preklopiva spoljna ogledala, elektropodizači prozora u svim vratima, upravljač presvučen kožom podesiv po visini i dubini, svetla za maglu napred i nazad, senzori za svetla i kišu, sedišta delimično obložena kožom, zatamnjena stakla, aluminijumski naplaci, klizna zadnja klupa s deljivim naslonom, vozačko sedište podesivo po visini, putni računar, naslon za ruke između prednjih i na sredini zadnjih sedišta, ručica menjača presvučena kožom, tempomat, inteligentni ključ, metalik boja (+320E)...
Cena vozila s uračunatim PDV-om je 19.210 evra.
