Izvor: Kurir, 25.Maj.2008, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
VOŽNJA PO OBLACIMA
Novi "sitroen C5" gazi u dubinu automobilske revolucije po pitanju komfora, dizajna i originalnosti
Nova zvezda klizi asfaltom. "Sitroen C5" sa testa Kurira trenutno je jedini u Srbiji, pa nam je publicitet bio zagarantovan. Međutim, kada za nekoliko meseci i godina tržište za njim utoli glad, sigurni smo da će C5 uvek biti praznik za oči, jer njegove linije nepogrešivo dižu "estetski adrenalin".
Novi francuski superstar osvaja na prvi pogled jer miriše na budućnost >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << i gazi nekoliko milja u dubinu automobilske revolucije. Stil, elegancija, inovacije, imidž, komfor, uživanje, karakter... Sve ide u lični opis nove zvezde koja se s vremena na vreme pojavi na ulicama.
Jednako karoseriji impresivna je kabina, koja novim spektrom boji spoljašnji svet. Sve je podređeno vozaču, koji se nalazi u glavnoj ulozi. Sedište se podešava na dugme, a čak se može podesiti ugao gornjeg dela naslona, koji služi i kao masažer.
Najbolje dolazi s prvim sumrakom. Fenomenalno osvetljenje daje utisak da se nalazite za kormilom "Enterprajsa". Svi materijali su najvećeg stepena kvaliteta. Povećan međuosovinski razmak (2,815 mm) obezbeđuje bolje ležanje, ali i vrhunski komfor za putnike u oba reda sedišta. Iza velikog otvora prtljažnika nalazi se 467 l tovarnog prostora. Konstruktori su posebnu pažnju posvetili akustici i ublažavanju vibracija. Na izolaciji se nije štedelo - stakla su urađena od više slojeva.
Jedan od hitova je mogućnost izbora između dva vešanja - sportskog i komfornog, koji obezbeđuje sistem "hidroaktiv plus", pozajmljen iz luksuznog C6.
Na našem četvorodnevnom testu nije se gasila crvena lampica pored slova S, zato što je ispod haube bio najjači u ponudi 2,7 Hdi V6 dizelaš od 205 konjskih snaga i čak 440 njutnmetara obrtnog momenta. Agregat obezbeđuje vrhunske performanse, a uz forsirani režim troši 10 litara evrodizela. Šestostepeni automatski sekvencijalni menjač odlično odrađuje posao jer C5 suvereno grabi napred bez trzaja, ali nam je za pravu sportsku vožnju bila potrebna brža reakcija automatike i kik-dauna.
Pasivna i aktivna sigurnost zadovoljavaju najviše standarde. Na spisku su serijski ABS i ESP i do devet vazdušnih jastuka. Tu je i upozorenje za prelaženje linije kolovoza (AFIL), automatska električna parkirna kočnica i "Navidrajv" telematika sa kojima "Sitroen" drži najviši standard bezbednosti.
Vrhunski utisak donekle kvare tasteri za paljenje svetla u kabini jer se ne razlikuju od jeftinijih modela "sitroena". Iako je pohvalno to što se sva dugmad za upravljanje funkcijama, počev od audio uređaja, do klime i tempomata, nalaze na upravljaču, proći će dosta vremena dok ne počnete da ih tražite mahinalno.
Prvi u ponudi je benzinac 1,8/125 KS s petostepenim ručnim menjačem. Dizelaši startuju sa 1,6-litarskim agregatom od 109 KS i 240 Nm. Sledeći je 2,0 HDI od 136 KS, dok su na vrhu 2,2 HDI (170 KS i 370 Nm) i 2,7 V6 HDI sa testa Kurira.
"Sitroen" je napravio automobil koji je spreman da ponese slavu legendarnih "strela" iz 20. veka. Cena novog C5 još nije određena, ali prema nezvaničnim podacima cenovnik će u kompaniji "Vitro grup", generalnom zastupniku "Sitroena" za Srbiju, startovati od oko 22.000 evra, što znači mnogo muzike za prihvatljiv novac. Model sa našeg testa, sa svom opremom, narastao je na 48.000 evra, ali obezbeđuje ultimativno uživanje za volanom. [ antrfile ]
SITROEN C5 2,7
Motor: 2.720 ccm V6, 2 turbo punjača, interkuler
Snaga: 205 KS pri 4.000/min
Moment: 440 Nm
Menjač: Automatski, 6 stepeni
Dimenzije: 477,9 x 186,0 x 145,1 cm
Osovinski razmak: 282 cm
Prtljažnik: 467 l
Masa: 1.766 kg
Rezervoar: 71 l
Krug okretanja: 11,8 m
Najveća brzina: 232 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,0 s
Potrošnja u gradu na testu: 10 l/100 km
Cena početnog modela: oko 22.000 evra
Cena testiranog modela: 48.000 evra
