Izvor: Radio 021, 28.Nov.2015, 10:57 (ažurirano 02.Apr.2020.)
VIDEO: Da li je "jugo" zaista toliko loš?
Danas 28. novembra navršava se 35 godina od pokretanja serijske proizvodnje "juga".
I pored svih mana ovog automobila, u našoj zemlji i dalje preovlađuje sentimentalan odnos prema njemu, što i nije čudno jer je u pitanju domaći model koji je mnogima bio prvi automobil u porodici. Takođe, veliki broj vozača obučavao se i stekao dozvolu upravo za volanom "juga". Na Zapadu je uglavnom ismevan, poput drugih istočnoevropskih automobila.
Amerikanci su za ovaj automobil >> Pročitaj celu vest na sajtu Radio 021 << saznali pet godina kasnije kada je započeo, kako su ga tada nazivali, "posao veka" - Yugo America, podseća BBC u svom tekstu povodom tridesetogodišnjice tog događaja. Automobil se prodavao po početnoj ceni od 3.990 dolara, a osnova marketinške strategije krila se i u samoj oznaci modela - GV je označavalo "Good Value" ili "dobru vrednost" što je bilo pomalo dvosmisleno s obzirom da je bio toliko jeftin.
"Jugo" se u SAD pojavio nakon naftne krize koja je uslovila da automobili postanu manji i ekonomičniji, u trenutku kada je promovisana ideja da bi svako trebalo da ima mogućnost da sebi priušti jeftino i ekonomično lično prevozno sredstvo. Biznismen Malkolm Briklin zdušno je prihvatio ovu zamisao i rešio da Amerikancima omogući da dobiju ono što im je obećano.
Nestabilne cene nafte dovele su do toga da se na američkom tržišti otvorio prostor za prodaju manjih, jeftinijih automobila, sa manjim motorima i nižom potrošnjom goriva. Briklin je tada odlučio da se okrene Istočnoj Evropi, a izbor je pao na jugoslovensku fabriku automobila - "Zastavu" i model baziran na FIAT-u 127, a dizajniran po ugledu na tada popularni Golf I (u Americi se prodavao kao Volkswagen Rabbit).
Predmet šala
Uz pomoć političara Henrija Kisindžera i Lorensa Iglbergera (bivšeg i budućeg državnog sekretara SAD), postignut je dogovor sa jugoslovenskim vlastima, a "jugo" je svoju američku premijeru imao na sajmu automobila u Los Anđelesu 1984. Da bi se "jugo" pojavio na putevima u SAD bilo je potrebno oko 500 prepravki u odnosu na originalnu verziju, zbog čega je angažovan britanski tim stručnjaka za kontrolu kvaliteta.
Iako je sa maksimalnom brzinom ispod 140 km/h spadao među najsporije od svih automobila na američkom tržištu, sa 163.000 isporučenih primeraka za nešto više od tri godine "jugo" je beležio odlične prodajne rezultate. Usledila je politička kriza i raspad SFRJ, da bi izvoz definitivno bio okončan nakon što su Sjedinjene Države 1992. uvele ekonomske sankcije Jugoslaviji. Međutim, tu nije bio kraj "juga" u Americi.
Ovaj automobil nastavio je da živi u kolektivnoj svesti Amerikanaca, kroz viceve i šale TV komičara kao što je Džej Leno, u umetničkim galerijama - kroz razne instalacije i, naposletku, u holivudskim filmovima. Mada je bio, i ostao, predmet podsmeha, stiče se utisak da je "jugo" na kraju postao deo popularne kulture u SAD.
"Mogao bi da udvostručiš vrednost juga, samo ako mu napuniš rezervoar", bila je jedna od šala koja je kružila Amerikom sredinom 1980-ih. "Jugo" je bio i "zvezda" u nekoliko filmova, jednu od glavnih uloga "tumačio" je i filmu "Ko je ubio Monu", a bio je predmet podsmeha u nekoliko navrata i u popularnoj emisiji BBC-a "Top gear",
Da li je "jugo" zaista bio toliko loš?
BBC postavlja pitanje koliko je loša reputacija ovog automobila zaista bila opravdana. Deo odgovora na to pitanje treba potražiti u njegovom glavnom adutu - niskoj ceni. Prema tvrdnjama mehaničara, mnogi kupci tretirali su "jugo" kao "potrošni auto" s obzrom da je bio toliko jeftin, i nisu vodili previše računa o njegovom održavanju, a svako dodatno ulaganje posmatrali kao uzalud bačen novac.
Istraživanje koje je 1987. objavio magazin Popular Mechanics pokazuje da je čak 78 odsto vlasnika "juga" u SAD ocenilo kvalitet svog vozila kao "dobar" ili "odličan", dok je 42% reklo da bi ponovo kupili isti automobil. Ipak, preovladalo je mišljenje kritičara koji su ocenjivali automobil u medijima, pa je "jugo" dobio reputaciju "slabog, nepouzdanog i nebezbednog" modela.
U međuvremenu, Ameriku su preplavili jeftini, a kvalitetniji, savremeni japanski modeli. Oni su svojom pojavom konačno zatvorili američko tržište za automobile poput "juga", zaključuje BBC. Njegovih "pet minuta slave" trajalo je kratko, da bi na kraju završio napušten pored puta koji simbolizuje automobilsku istoriju.
"Jugo" se proizvodio od 1980. do 2008, a prodato je blizu 800.000 primeraka. Kragujevačka "Zastava" je u ovaj automobil ugrađivala motore snage 45, 55, 60 i 65 konjskih snaga i za 28 godina nije previše menjala njegov izgled.
