Izvor: Blic, 18.Mar.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Utabanom stazom
Utabanom stazom
Za sedam godina postojanja 'matiz' je dostigao tiraž od 1,3 miliona primeraka, od čega je čak 630.000 prodato na evropskom tržištu. Nova generacija južnokorejskog minija zato je brižljivo pripremana, a šta će ponuditi, moglo se naslutiti prošle jeseni na Salonu automobila u Parizu, kada je 'GM Daevu' prikazao studiju M3X.
Novitet predstavlja spoj 'matizovog' šarma, potpuno novog enterijera i temeljno obnovljene mehanike. Fabrički statističari >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << kažu da je na 'sparku' novo čak 80 odsto delova. Prepoznatljive konture karoserije to poprilično skrivaju, ali kada se zaviri u unutrašnjost postaje, jasno je kojim se pravcem kretao razvoj ovog minija. Proizvođač se opredelio za evolutivni a ne revolucionarni pristup, što u konkretnom slučaju znači da su nove svetlosne grupe i drugi detalji osavremenili ali ne i promenili izgled najmanjeg 'ševroleta'. Sa unutrašnjim prostorom, međutim, potpuno je druga priča. 'Matiz' je imao prilično skroman enterijer koji nije bio preterano usklađen sa duhovito skrojenim 'odelom'. Sada je ispravljena i ta greška. Instrument tabla nalazi se na vrhu centralne konzole, a prostor ispred vozača iskorišćen je za ugradnju kontrolnih lampica postavljenih u stilu 'reno tvinga'. Kombinacijom analognih i digitalnih pokazivača, upotrebom kvalitetnijih materijala, veštom kombinacijom boja i novim detaljima, poput držača za naočare u krovu, prenosne pepeljare ili kukica za torbe, stvorena je potpuno nova atmosfera koja značajno popravlja utisak o malom 'korejcu'.
Komfor je unapređen i redefinisanjem sistema oslanjanja sa 'mekfersonom' napred i potpuno novom torzionom osovinom u zadnjem delu. Rezultat je i bolje praćenje zadate putanje, čime se popravlja i učinak malih južnokorejskih motora. Osnovnu varijantu i dalje pokreće trocilindraš od 0,8 l (52 KS) sa kojim 'spark' dostiže 145 kilometara na sat, a iz mesta do 100 km/h ubrzava za 18,2 s. Fabrika naglašava da je uz ispunjenje Euro 4 normativa uspela da smanji i potrošnju benzina za čak 15 odsto (sa 6,1 na 5,2 l na 100 km). U vožnji se primećuje i da je trocilindrični agregat znatno tiši i da proizvodi daleko manje vibracije. Poboljšana je i preciznost petostepenog menjača, a zanimljivo je da će automatska transmisija sa četiri brzine biti privilegija samo slabije varijante 'sparka'. Litarski četvorocilindraš isporučuje se samo u jačoj varijanti sa 66 konja. U odnosu na baznu verziju donosi za 11 km/h viši maksimalnu brzinu i nešto preko četiri sekunde bolje ubrzanje, ali će i njegova cena (ako je suditi prema dosadašnjem iskustvu) biti prilično veća od trocilindraša. I taj motor je izveden po Euro 4 standardima i troši 0,8 l manje u odnosu na prethodnu varijantu 'matiza' iste snage.
'Dženeral motors' očekuje povećanje tržišnog učešća 'sparka' u Evropi za oko 50 odsto (sa 5,5 na 7,5 odsto) u naredne dve godine. To praktično znači da se planira dupliranje prodaje, jer analitičari najavljuju rast A segmenta sa prošlogodišnjeg jednog miliona na 1.400.000 primeraka u 2006. Novi enterijer, štedljiviji motori i 'neka tajna veza' sa kupcima ženskog pola (66 odsto prodaje) glavni su aduti južnokorejskog minija koji će se na našem tržištu naći početkom leta. Do tada će biti iskristalisana i cena, za koju se sada jedino može reći da ne bi smela značajno da se razlikuje od jednako opremljenih 'matiza' koji će, prema tradiciji južnokorejske fabrike, ostati na tržištu još neko vreme. Naravno, sa sniženom cenom i sve povoljnijim uslovima nabavke. Aleksandar Andrić
