Izvor: Blic, 15.Jul.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Upotrebljivost, pre svega
Upotrebljivost, pre svega
'X-trejl' nije ni najlepši ni najskladniji SUV model, ali ga i posle četiri godine tržišne egzistencije preporučuje prostoran enterijer i odlična mehanika, konstruisana tako da pomiri krajnosti vožnje na asfaltu i eksploatacije u nešto težim uslovima.
Kockasta karoserija, međutim, donosi i nekoliko prednosti. 'Nisan X-trejl' nudi popriličan komoditet za putnike, kojima ne nedostaje prostora ni na zadnjoj klupi. Sedišta su dobro profilisana >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << i ne prenose vibracije sa podloge (što je i te kako važno kada se nađete 'usred ničega'), a pogodnost za složenija putovanja predstavlja i prtljažnik koji ima sasvim solidnu osnovnu zapreminu od 410 litara (mereno do visine prozora). Ono što je za transportovanje kabastijih predmeta od posebne važnosti jeste činjenica da se obaranjem deljivog zadnjeg naslona, kada se tovarni prostor znatno proširuje, dobija ravna površina koja znatno olakšava pakovanje i smeštaj stvari. Treba reći i da 'X-trejl' obiluje gomilom kaseta i polica kojima bez ikakve inferiornosti može da konkuriše i savremenim MPV vozilima.
'Nisanov' sportsko-rekreativni model se razlikuje od konkurencije i po rešenju pogona. Umesto integralnog pogona, što je postao standard kod većine manjih SUV modela, ili nešto arhaičnijeg osnovnog pogona na zadnje točkove sa mogućnošću priključenja prednjeg para, japanski inženjeri su se opredelili za rešenje koje vozaču nudi trostruki izbor. Osnovni pogon je napred (2WD), auto mod podrazumeva automatsko priključenje zadnjeg para u slučaju potrebe (elektronski nadzor), a lok stalni pogon na sva četiri točka (u odnosu 57:43 odsto u korist prednjih točkova). Razlog za na prvi pogled komplikovano rešenje leži u želji proizvođača da se u svakodnevnoj upotrebi obezbedi što skromnija potrošnja goriva, a blagodeti 4WD koriste samo kada za tim zaista ima potrebe.
Oznaka dCi preuzeta je od strateškog partnera 'Renoa', ali u 'X-trejlu' se ne koristi francuski turbo dizel. 'Nisan' je konstruisao svoj motor sa jednim bregastim vratilom, dva ventila po cilindru... Najveća snaga japanskog dCi je 100 kW (136 KS), maksimalni obrtni moment 314 Nm, a koristi se u kombinaciji sa šestostepenim takođe izvornim menjačem. To je dovoljno za dostizanje brzine od 180 kilometara na sat i ubrzanje iz mesta do 100 km/h za nešto više od 11 sekundi. Pri tom, prosečna potrošnja na testu kretala se od osam do 10 litara euro dizela na 100 kilometara pređenog puta, što je za SUV mase preko 1,5 tona sasvim solidan rezultat.
Za kategoriju kojoj pripada, ovaj nisan' ima i sasvim solidno ponašanje na putu. Dobro proračunat sistem oslanjanja, gotovo sportske koncepcije (svi točkovi su nezavisni, sa višestrukim vezama), obezbeđuje laku kontrolu vozila, tako da ni manje iskusni vozači neće imati problem sa upravljanjem ovim SUV-om. To je veoma važna karakteristika jer sportsko-rekreativni modeli ove veličine za većinu vozača predstavljaju ulaznicu u svet džipova.
Paket 'sport' nudi i gomilu elektronskih pomagala koji dodatnu unapređuju stabilnost (ESP+, TCS...), ali i znatno podižu cenu ovog vozila. Test automobil je zbog toga dostigao vrednost od 31.108 evra (sa uračunatim PDV-om), što svakako nije malo, ali ni nepremostiva prepreka ukoliko zaista imate potrebe za ovakvim automobilom. Aleksandar Andrić
