Izvor: Blic, 25.Jul.2008, 08:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Univerzalni „japanac“
Terenski pik-apovi spajaju naizgled nespojive grupe korisnika. S jedne strane su profesionalci (specijalne službe, građevinari, farmeri...), a s druge - zaljubljenici u prirodu, rekreativci, vlasnici glisera i džet-skija... Negde između, vozači koji žele da su u trendu iako to praćenje mode plaćaju konstantnim nerviranjem oko parking prostora („D-maks" je, na primer, dugačak preko pet metara) i drugih manje praktičnih strana ove vrste vozila.
Tako široka ciljna >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << grupa zahtevala je dosta kompromisa. „Isuzu" je neke napravio, ali nije bilo preterivanja. Profesionalci su bili i ostali u prvom planu. Za teške uslove rada svakako nije dobro što su prednja svetla velika i relativno nezaštićena. Na nezgodnom mestu su i bočni pokazivači pravca - u školjkama spoljnih ogledala. Ali, ako nisu dobri za surovi of-roud, u urbanim sredinama svakako jesu jer vozilu obezbeđuju lepši i reprezentativniji izgled.
Još više se učinilo u okviru enterijera. Kožom obloženi upravljač i ručica menjača, detalji boje aluminijuma i lepo tapacirana sedišta svakako nisu „radna uniforma". Baš kao ni tepih na podu umesto za blato prikladnijeg (nepromočivog) materijala. Između sedišta ugrađena je dvodelna kaseta, koja je ujedno i naslon za laktove, a tu je i držač za naočare u krovu - postavljen između dva velika suncobrana. Luksuz zaokružuje dodatna oprema poput kožnih presvlaka sedišta, kvalitetnog audio sistema ili automatskog menjača.
TIPIČNI DETALJI
Dizajn karoserije s otvorenim tovarnim prostorom ima puno prednosti, ali i poneku manu. Tovarni deo dugačak je 1.385 milimetara. U slučaju potrebe, može se produžiti otvaranjem zadnje stranice nadole, pa je uz neograničen gornji deo prostora i nosivost od preko jedne tone upotrebljivost na zavidnom nivou. Pri tom, dozvoljena je vuča prikolice mase 750 kilograma bez uređaja za zaustavljanje i tri tone s njim. Otvoreni prtljažnik, s druge strane, nepraktičan je za kofere i torbe koji se moraju uneti u kabinu. Njihov smeštaj nije problematičan kada su u vozilu samo dva putnika (naslon zadnje klupe se obara), ali s maksimalno popunjenim kapacitetom jedino pravo rešenje jeste kupovina nadgradnje za zadnji deo, na volju vam - od čvrstog materijala (plastike) ili cirada.
JEDNOSTAVNE KOMANDE
Osnovni pogon je na zadnje točkove, a kao kod većine klasičnih terenaca, prednji par se priključuje u slučaju potrebe. Umesto poluge za priključenje, koristi se taster postavljen na centralnoj konzoli. Pored toga što se sve rešava na najjednostavniji način, ta operacija je dodatno uprošćena i činjenicom da se može obaviti u pokretu - do brzine od 100 kilometara na sat. Za najteže uslove (sneg, blato, pesak...) predviđena je i redukcija finalnog prenosa dostupna takođe putem tastera, čime se prohodnost „isuzua D-maks" podiže na još viši nivo. Primenom električnih komandi uštedelo se i na prostoru, pa su u zoni gde je obično stajala poluga ugrađeni držači za čaše.
Snažan trolitarski „komon-rejl" motor (163 KS), uprkos pozamašnoj masi vozila obezbeđuje sasvim solidne performanse. Posebno su dobra ubrzanja, a izvanredan je i raspored snage koji odgovara svakom stilu vožnje. Zbog krute zadnje osovine i lisnatih gibnjeva neopterećeni „D-maks" ume neprijatno da poskakuje na neravnom putu (tipično za ovu vrstu vozila), pa je za lakšu kontrolu i te kako važno što je ABS s podsistemom za elektronski nadzor distribucije kočne sile (EBD) na spisku standardne opreme. U dobre strane ovog „isuzua" treba ubrojati i potrošnju (sve skupljeg) goriva. Uprkos jakom tempu na svim podlogama i korišćenju klima-uređaja, prosek tokom testiranja nije prešao 11,5 litara evrodizela na 100 kilometara pređenog puta. Privlačnost „D-maksa" ogleda se i u jednom, na prvi pogled skrivenom detalju. Firme se prilikom kupovine oslobođaju PDV-a (kao pik-ap ulazi u kategoriju privrednih vozila), pa je u tom slučaju i njegova krajnja cena znatno manja.
Cena i oprema test vozila
Isuzu D-max 4X4 Crew 3.0 LS: vazdušni jastuci za vozača i suvozača, sistem „kruz kontrol" za programiranje putne brzine, klima-uređaj s polen filterom, servo-upravljač, kodirani ključ, električne komande prozora u svim vratima, centralna brava s daljinskom komandom, električno podešavanje pozicije spoljnih ogledala, kožne obloge upravljača i ručice menjača, digitalni časovnik, obrtomer, podešavanje pozicije upravljača po visini, priprema za radio sa šest zvučnika i antenom, zvučno upozorenje za nevezane sigurnosne pojaseve, vetrobransko staklo s termičkom zaštitom, prednja i zadnja svetla za maglu, rešetkasta i limena zaštita donjeg dela motora, naplaci od lake legure (16 inča), metalik boja... Cena vozila s carinom i transportnim troškovima, bez uračunatog PDV-a je 26.348 evra.
Tehničke karakteristike
D-max 4X4 Crew
3.0 LS
motor
četvorocilindrični
zapremina
2.999 ccm
maks. snaga
120 kW (163 KS) pri 3.600 o/min.
maks. obr. moment
360 Nm pri 1.800-2.800 o/min.
pogon
4X4
menjač
petostepeni
dužina
5.035 mm
širina
1.800 mm
visina
1.735 mm
međuos. rastojanje
3.050 mm
masa
1.915 kg
nosivost
1.035 kg
rezervoar
76 l
pneumatici
245/70 R16
maks. brzina
175 km/h
0-100 km/h
10,7 s
potrošnja
8,4 l/100 km
gorivo
evrodizel
