Izvor: Blic, 15.Apr.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Udruženim snagama
Udruženim snagama
Očekivani rast prodaje u okviru A segmenta evropskog tržišta naveo je proizvođače da krenu u ubrzani razvoj gradskih modela. Mini vozila, međutim nisu više puki prevoz već vozila koja opremom, bezbednošću i performansama pariraju limuzinama viših klasa. Da bi cena mališana ostala u razumnim okvirima fabrike se dovijaju na razne načine. Francuska grupacija PSA i japanska 'Tojota', na primer, udružile su sredstva i pripremile zajedničko vozilo, koje >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << će zahvaljujući personalizaciji svakog od 'brendova' nastupati kao tri različita modela. Na projektu novih vozila radilo se pune tri godine, a iz zajedničkih pogona u Češkoj izlaziće 'sitroen C1', 'pežo 107' i 'tojota ajgo'.
Sprovedeno ispitivanje tržišta pokazalo je da idealne proporcije mališana podrazumevaju dužinu karoserije od oko tri-četiri metra (sa troje ili petoro vrata) i enterijer u kome se relativno komotno mogu prevesti četiri putnika. Vozilo, pri tom, mora biti agilno i štedljivo, sa opremom koja podrazumeva sve što se može dobiti i u za klasu većim modelima.
'Pežo' i 'sitroen' se blago razlikuju u dimenzijama od 'tojote'. Sa dužinom od 3,43 m, oni su za 25 mm ispred 'japanca', koji je i uži za 15 mm i niži za pet milimetara. Prtljažnici imaju identične osnovne zapremine - u sva tri slučaja skomnih 139 litara, koji se preklapanjem zadnjih sedišta mogu proširiti na 712 l (verzije sa troje vrata) ili 751 l (pet vrata). Da bi pristup zadnjoj klupi bio što lakši zadnja bočna vrata prostiru se sve do svetlosnih grupa. Putnicima je na raspolaganju kabina širine (u visini laktova) od 1,38 m u prednjem i 1,34 u zadnjem delu (u verziji sa petora vrata dva centimetra više), sa prostorom između sedećeg dela sedišta i krova od 87, odnosno 84 centimetara. To je rezultat koji se, praktično, uklapa u standarde vozila iz B segmenta. Svaki od partnera ponudiće po dva paketa standardne opreme, koji će se razlikovati po nivou luksuza i broju vazdušnih jastuka (dva ili četiri). Samoventilirajuće disk kočnice na prednjim točkovima, ABS, EBD i elektronska pomoć pri kočenju nalaze se na svakom vozilu, što uz dokazanu šemu sistema oslanjanja ('mekferson' na prednjim točkovima, 'fleksibilna' kruta osovina u zadnjem delu) najavljuje laku kontrolu u svim uslovima.
Benzinski jednolitarski trocilindraš za novu trojku konstruisala je 'Tojota'. Taj agregat je opremljen poznatim VVT-i sistemom razvoda ventila. Smanjeno unutrašnje trenje kao posledica manjeg broja cilindara omogućilo je da postane najelastičniji benzinac u svojoj kategoriji. Vozaču nudi 93 Nm obrtnog momenta pri 3.600 obrtaja, dok je najveća snaga deklarisana na 50 kW (68 KS). Uz taj motor moguće je dobiti klasičan petostepeni menjač ili 'senzodrajv' kod 'sitroena', '2-tronik u ''pežou' ili M-MT na 'tojoti'. U sva tri slučaja reč je o sve popularnijim transmisijama, koje omogućavaju i automatsko i manuelno biranje stepena prenosa. Četvorocilindrični turbo dizel od 1,4 l stiže iz PSA. To je dobro poznato motor koji je nastao u koprodukciji PSA i 'Forda'. Za ugradnju u tri gradska mališana HDI agregat je prerađen tako da mu je snaga smanjena za 10 kW (sa početnih 50 kW), a isporučivaće se isključivo sa ručnim menjačem. Performanse obe verzije prilagođene su gradskim uslovima eksploatacije, tako da su ubrzanja sasvim solidna, a potrošnja goriva kreće od 4,1 l/100 km za dizele do 4,6 l/100 km za benzince.
Prvi primerak ovog trija već se mogao videti na minulom 43. međunarodnom salonu automobila u Beogradu, a izložila ga je 'Tojota', koja najavljuje početak prodaje modela 'ajgo' za treći kvartal ove godine. Aleksandar Andrić
