Izvor: Blic, 17.Avg.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
U stilu velikog brata
Uspeh višenamenskih vozila na tržištu baziran je, pre svega, na upotrebljivosti, fleksibilnosti i komforu. Vozne karakteristike su retko bile u prvom planu, što je jedan deo zainteresovanih kupaca skretao u pravcu sportski orijentisanih karavana. Razvoj karakteristične unutrašnje arhitekture i opreme, međutim, dostigao je nivo iznad kojeg je teško napraviti krupnije korake.
Nakon svih mogućih i nemogućih manevara sa sedištima (sklapanja, rotiranja, podešavanja...), ugradnje >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << kaseta i polica na sve strane (u krov, pod...) i primene niza drugih manje ili više praktičnih detalja, proizvođači imaju jedini ozbiljniji prostor za napredak na polju performansi.
„Ford" je jedna od retkih fabrika koja nije želela da se odrekne dobrih voznih karakteristika, čak i po cenu da njegova višenamenska vozila izgube deo tržišta. Još na predstavljanju „fokusa c-maks", pre četiri godine, istaknuto je da vozač mora biti u prvom planu. Zato je novitet lansiran kao multiaktivno (MAV), a ne višenamensko (MPV) vozilo. Bez sedam sedišta i drugih „dokaza" transportnog potencijala.
DUGOROČNO PLANIRANJE
Koncept MAV dobio je punu potvrdu nekoliko godina kasnije. Tržište se zasitilo upornog forsiranja praktičnosti, pa su sjajne vozne karakteristike i druga multiaktivna svojstva proizvela „s-maks" u evropski automobil godine za 2007. Uspeh tog „forda" neminovno se odrazio i na „c-maks", koji je početkom godine redizajniran u stilu velikog brata. Ako izuzmemo jednozapreminsku formu, najveće približavanje ostvareno je na prednjem delu karoserije. Nova su svetla, maska hladnjaka i branik. Za razliku od prednjeg dela, nazad su izvršeni daleko manji zahvati. Ono najvažnije jeste primena svetlosnih grupa, izvedenih u LED tehnologiji.
Enterijer, takođe, dosta podseća na „s-maks". Primena kvalitetnijih materijala, koji su prošli strogu antialergijsku kontrolu, kao i savremeniji stil, značajno su unapredili boravak u vozilu koje je dobilo i više serijske i takozvane dodatne opreme. Kupcima su sada na raspolaganju i veliki panoramski krov, sistem za startovanje motora i ulazak u vozilo bez ključa („pametna kartica"), blutut konekcija, glasovne komande, najnovija generacija DVD navigacije i audio-sistem „soni"...
DORAĐENA MEHANIKA
„Ford c-maks" je i do sada važio za jedno od najstabilnijih vozila u klasi. Vozne karakteristike sada su podignute na još viši nivo proširenjem traga točkova za pet milimetara, ali i opcionim sistemom sportskog oslanjanja za koji se može doplatiti, bez obzira na verziju. Sportski paket, osim tvrđih opruga i amortizera, nižeg težišta i točkova od 18 inča, donosi i kožne aplikacije na sedištima.
Klasični deo ponude obuhvata po tri benzinska i dizel motora, raspona snage od 100 do 145 konja, a novost na polju motorizacije je „fleksi-fjuel" varijanta od 1,8 l koja sagoreva bioetanol E85 (mešavina 85 odsto etanola i 15 odsto benzina). Menjači imaju pet ili šest stepena prenosa, u zavisnosti od tipa i veličine motora, a kod dvolitarskog benzinca može se doplatiti i za „durašift" automatsku transmisiju s četiri stepena prenosa.
Redizajnirana verzija dobila je i skraćenu oznaku. „Ford" je odlučio da ovaj automobil izdvoji iz familije „fokus", tako da će od sada nastupati isključivo kao „c-maks".
Dodatni komfor u zadnjem delu
„Ford" nije želeo da u „c-maks" ugradi treći red sedišta, ističući da u vozilima niže srednje klase nema dovoljno prostora za kvalitetno rešenje. Umesto toga, primenjen je sistem CSS (Comfort Seat System), koji nivo komoditeta prilagođava prema broju putnika u zadnjem delu.
Kada su nazad samo dve osobe, srednje sedište se jednostavno potapa i na taj način oslobađa dodatni prostor za bočne fotelje koje se osetno pomeraju unazad i ka sredini vozila. Uz to, svako sedište ima i zasebnu regulaciju položaja.
