Izvor: Blic, 11.Jun.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
U potrazi za novim kupcima
U potrazi za novim kupcima
Klasično skrojeno odelo najmlađeg člana familije 'fokus' pokazuje da je 'Ford' prilično oprezno ušao u novu kategoriju. Čitava personalizacija zasniva se na dinamici koja ovom vozilu daje blagu sportsku notu - ipak, nedovoljnu za značajnije izdvajanje na tržištu. Ni enterijer ne donosi ništa što se već nije moglo videti ili naslutiti iz dosadašnje ponude, tako da se na startu stiče utisak kako proklamovana maksimalnost više govori o duhovitosti >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << kumova nego o samom karakteru prvog minivena niže srednje klase u proizvodnom programu 'Forda'.
Međutim, oznaka 'C maks' zvuči pretenciozno samo dok se ne nađete za upravljačem novog 'forda'. Već posle dva-tri vezana zavoja postaje jasno da je poznata fabrika ponudila miniven izvanrednih voznih karakteristika, koje ga svrstavaju u sam vrh klase. Automobil je sve vreme pod punom kontrolom, a uprkos gotovo sportski orijentisanom sistemu oslanjanja (sa sve točkovima od 17 inča na probnim vozilima) udobnost je na iznenađujuće visokom nivou. Pri tom, pozicija za upravljačem nije nimalo naporna, iako su prema tradiciji sedišta prilično visoko montirana. Brzom privikavanju na novi 'ford' doprinosi i standardno kreiran enterijer, bez nepoznanica, sa tipičnim obeležjima minivenova, kao što su ručica menjača na produžetku centralne konzole, pet zasebnih fotelja, veliki multifunkcionalni greben u sredini i mnogo kaseta i drugih prostora za odlaganje sitnica.
Izbor motora za probne vožnje podrazumevao je dva predstavnika dizel familije i benzinca od 1,8 litara. Oba turbo dizela nastala su u saradnji sa grupacijom PSA i predstavljaju veliko osveženje ponude. Pogotovu 'duratork TDCi' radne zapremine 1.560 ccm. Reč je o sjajnom komon rejl agregatu, koji će u 'Fordovim', 'Pežoovim' i 'Sitroenovim' vozilima biti jedno od najpopularnijih rešenja. Relativno mali turbo dizel raspolaže najvećom snagom od čak 80 kW (109 KS), koja je do nedavno bila rezervisana isključivo za benzince slične veličine. Pri tom se maksimalni obrtni moment od 240 Nm ostvaruje pri niskih 1.750 o/min, tako da je unapred jasno kako će ovaj 16-ventilski agregat, sa cevastim bregastim vratilima i blokom i glavom od aluminijuma, biti podjednako agilan i u gradskoj i u dugolinijskoj vožnji. Opremljen tim agregatom 'fokus C maks' dostiže 185 km/h, a iz mesta do 100 km/h ubrzava za 11,3 s - uz prosečnu potrošnju od 4,1 do 6,3 litra dizela. Dvolitarski TDCi rezervisan je za najsnažniji 'Fordov' miniven C segmenta. Koncepcijski se ne razlikuje od manjeg brata (osim po bloku motora, koji je u ovom slučaju izveden od sivog liva), a raspolaže najvećom snagom od ravno 100 kW (136 KS) i maksimalnim obrtnim momentom od 320 Nm pri 2.000 o/min. U paketu sa ovim motorom stiže i MMT6 šestostepena transmisija (proizvedena u saradnji sa 'Getragom'), što sve skupa obezbeđuje dostizanje granice od 200 km/h i odlična ubrzanja (do 100 km/h za samo 9,6 s, dok se u četvrtom stepenu prenosa sa 50 na 100 km/h stiže za 8,1 s). 'Duratork 2.0 TDCi' se, takođe, ističe i niskom potrošnjom dizel goriva, koja se kreće u rasponu od 4,5 do 7,5 litara. Oba dizel agregata ispunjavaju Euro III standarde, a na rapolaganju su i sa specijalnim DPF (Diesel Particulate Filter) sistemom koji im obezbeđuje Euro IV sertifikat. Za kupce koji i pored neverovatnog napretka dizela i dalje više poverenja imaju u benzince 'Ford' je ponudio četvorocilindrični Euro IV motor od 1,8 litra (16, ventila, 120 KS) 'duratek' generacije, sa kojim 'C maks' ima performanse pozicionirane između dva dizela (193 km/h, 0-100 km/h 10,8 s).
Zasluge za sjajnu upravljivost i stabilnost, pored izvanredno izbalansiranog nezavisnog sistema oslanjanja (napred 'mekferson', nazad višestruka veza), pripadaju i elektrohidrauličnom servo-upravljaču. Osim uštede goriva od oko tri odsto, što je standardni rezultat prouzrokovan pre svega izostavljanjem mehaničke servo-pumpe, 'Fordov' uređaj se izdvaja i izvanredno proračunatim režimima rada, sposobnim da u svakom momentu obezbede visok stepen kontrole i kvalitetan kontakt sa podlogom. 'C maks' je maksimalan i na polju kočenja, gde je ugradnjom robusnog sistema (sve verzije opremljene su diskovima na svim točkovima) sa brojnim elektronskim asistentima (ABS, EBD, BA) obezbeđena efikasnost za sam vrh klase (zaustavni put 100-0 km/h ispod 40 metara). O kojem stepenu kontrole je reč možda najbolje govori podatak da TDCi varijante na prednjim točkovima imaju diskove 'mondea ST220' (300 X 25 mm)!
'Fokus C maks' nije ni prostorniji, ni fleksibilniji, pa ako hoćete ni duhovitiji od konkurenata (pogotovu kada se upoređuje sa novim 'senikom'). Njegova najveća vrednost (i tu je zaista maksimalan) leži u izvanrednom spoju tradicionalnih MPV osobina, klasičnog prosportskog dizajna i dobrih voznih karakteristika. A baš to je nedostajalo većini potencijalnih kupaca, koji nisu želeli da se odreknu emocija zarad komoditeta i upotrebljivosti minivenova. I zato nije teško zaključiti da će ovaj 'ford' značajno proširiti uticaj familije 'fokus', kako aktuelne tako i buduće, koja će biti bazirana upravo na 'C maksu'. Aleksandar Andrić
