Izvor: Nezavisne Novine, 29.Nov.2016, 13:15   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Test: Citroën C4 Cactus 1.6 Blue HDI

Citroën C4 Cactus pruža osobeni šarm za volanom: u vožnji se pretvara u pravi Citroën u punom smislu te reči.

Citroënov krosover je ujedno najudobniji automobil u klasi, dakle, udobniji je od Peugeota 2008 ili Opela Mokke. Vrhunske kočnice i odlična stabilnost ulivaju povjerenje, a veoma niska potrošnja (na testu samo 5,6 litara) oduševiće one koji prelaze mnogo kilometara. Cijena je prava sitnica: 12.990 € za benzinsku i 15.490 € za dizel verziju, što je za ovu >> Pročitaj celu vest na sajtu Nezavisne Novine << klasu više nego fer. I, još nešto – ovaj auto je sa Venere, a ne sa Marsa.

Originalnost jednog Citroëna DS ("ajkule"), sofisticirano ogibljenje Citroëna CX (za svoje vrijeme), "plivajuća vožnja" Citroëna GS, jesu ono što je Citroën decenijama izdvajalo od konkurencije. Posljednji pravi Citroën bio je XM, auto godine (1990. sa 390 poena, ispred Mercedesa sa 215 poena, i ne samo to). Jer, XM je bio prava revolucija komfora u klasi kojoj je pripadao. Peugeot, kao vlasnik Citroëna od 1976. godine (već 1974. je bio vlasnik 38,2% Citroëna) , nije dopustio brendu Citroën da nastavi sa svojom politikom evolucije, avangarde i francuskog šarma, a sve u cilju spašavanja Citroëna (koji je bankrotirao 1976.).

Peugeot je u tome uspio. Jer, kupcima je, uprkos svemu, najbitnija cijena, a dokaza za to ima koliko volite: VW je davno kupio Audi, FIAT jedan Alfa Romeo, a General Motors švedski SAAB (ovom posljednjem je pošlo za rukom i da ga sahrani). Dakle, prosječni kupci automobila kupuju ono što je jeftinije, a ne ono što je bolje. Malobrojniji su oni koji mogu da biraju ono najbolje, a za takvu elitu rezervisani su Mercedes i BMW. Nikada nije bilo lako biti elita, a posebno je bilo teško ući u premijum klasu, ili, bolje reći, njemačku zabran, koju brane Mercedes, BMW i Audi. Čak i kada se ovim proizvođačima desi veliki pad kvaliteta, kad u nekim tehnološkim inovacijama zaostanu za japanskom konkurencijom, njihov svemoćni marketing i kontrola medija sve to nadoknađuju. Danas, da bi uspješno prodavao automobile, moraš imati tržište, rejting, marketing i novinare na svojoj strani, odnosno, "sedmu", ili vrlo često, bar "drugu" silu. To su Mercedes i BMW oduvek imali, ali ne i Citroën.

Pošto Citroën nije dobrodošao na američko tržište, svoju šansu za opstanak na globalnom tržištu morao je da potraži u Kini, tako da je danas spasitelj ove marke automobila kineski Dongfeng, a ne više samo Peugeot. Prije četiri godine, PSA je bio u minusu pet milijardi. U 2013. dug je smanjen za 50%, ali francuska vlada je svejedno bila zabrinuta za budućnost francuske auto industrije. Problem je riješen tako što je Francuska, zajedno sa kineskim Dongfengom, kupila 14% dionica PSA. Po prvi put u istoriji, porodica Peugeot je izgubila većinu u kompaniji – većinu koja joj je omogućavala preglasavanje ostalih dioničara. Epilog? Citroën je dobio više slobode za razvoj svojih modela, a lansirana je i nova, posebna marka automobila DS. Citroën će u budućnosti imati modele koje će biti više Citroëni, a manje Peugeoti.

Citroën C4 Cactus nudi veoma drugačiju vožnju od sličnog automobila u okviru istog koncerna, Peugeota 2008. Citroën C4 Cactus je mnogo udobniji, prostraniji i sveukupno prijatniji za putovanja i vožnju od svog glavnog konkurenta. Istina, i Peugeot 2008 ima svoje adute, ali čini mi se da to prosječnog vozača ne dotiče puno. Ako imate u vidu da je C4 Cactus pozajmio platformu od modela C3, a ne od C4, uspjeh je zaista veliki.

Ovaj Citroën je veoma dobro i kvalitetno napravljen automobil. Finalna obrada bi postidila i njemačku konkurenciju. Zavirite u neki C4 Cactus sa bogatijim paketom opreme i biće vam jasno na šta sam mislio.

Ergonomija je odlična osjetno bolja nego Citroena C4, ili, recimo, Peugeota 2008. Prostraniji je i od Renaulta Captur. Digitalni instrumenti veoma su pregledni i sve je logično raspoređeno, u toj mjeri da se na ovaj automobil može naviknuti čak i vozač njemačkih automobila. Nedostaje obrtomer -- meni je to jako smetalo.

Citroënovi inženjeri su odustali od eksperimentisanja kako ne bi zamarali vozače koji nisu notorni zaljubljenici u Citroënova avangardna rješenja. Prednja sjedišta su veoma dobra i široka i ne zamaraju na dužim putovanjima, a zvučna izolacija je za dvije klase bolja nego kod konkurencije.

Na zadnjem sjedištu je gotovo raskošno, ima više nego dovoljno mjesta za glave i kolena putnika, ali Citroënovi inženjeri su mislili i na gepek, pa su vam podarili prtljažnik od čak 400 litara (po mjerenjima). Ako vam treba veći automobil, moraćete da kupite C4 Picasso, ili, još bolje, C5, jer raskoš na zadnjim sedištima mora i da se plati (osim ako kupite C-Elysse – on za malo novca nudi mnogo mjesta).

U osnovnoj opremi C4 Cactus ima sve što vam je potrebno, čak i odličan, ali zaista odličan zvuk iz audio uređaja (nisu škrtarili sa osrednjim zvučnicima ovoga puta). Obruč upravljača savršeno leži u rukama, prosto ne želite da ga ispustite koliko je dobro profilisan. Prednji vazdušni jastuk za suvozača nalazi se u konstrukciji krova kako bi suvozač imao više mjesta u kabini. Još jedno originalno rješenje.

Na putu i van njega

U gradu je ugodno voziti C4 Cactus, ali pazite na mrtve uglove. Pedala kvačila je ugodno mekana i ne zamara stopalo, retrovizori su ugodno veliki, a odlično izbalansirano i još bolje izolovano oslanjanje u dobroj mjeri će vas poštedjeti buke i "kvaliteta" naših ulica, rupa, pruga, i svih ostalih uobičajenih pojava na putu, uključujući i ležeće policajce. Naši putevi su toliko sramotno loši da je jedini spas kupovina nekog francuskog automobila: Mégane i Peugeot 308 najuspješnije prikrivaju očajno stanje naših cesta. C4 Cactus je za nijansu bolji od ova dva modela kada je mekoća ogibljenja u pitanju.

Regionalni putevi su idealno mesto da C4 Cactus pokaže koliko može. Ne samo jer ispod haube ima jedan elastičan i dovoljno snažan motor, već i zato što je automobil podešen tako da nudi jako mnogo neutralnosti i stabilnosti, te veoma miroljubivo reaguje kada u krivini naglo oduzmete gas. Bukvalno je pravljen sa ciljem da uvijek ostane na putu, koliko god da je vozač loš. Svakako, vozači Citroënovih automobila nikako ne mogu da se porede sa ozloglašenim vozačima Volvoa (Volvo, nažalost, i dalje uglavnom biraju jako loši vozači), ali oni svakako od ovog automobila ne očekuju sportske karakteristike.

Važno je da znate: u krivini C4 Cactus djeluje jako sigurno. Pri nagloj promjeni pravca, prilikom oštrog kočenja, Citroën djeluje moćno i predvidivo, zanošenja su minimalna i to tek na velikim brzinama i na veoma oštrim krivinama. Jako je dobra i pedala kočnice – lako se dozira i nije previše osjetljiva, a ni odveć letargična, ima neku svoju "zlatnu sredinu".

Pri brzini od 100 km/h, Citroen C4 Cactus se zaustavlja za 36,5 metara. Peugeot 2008 za isti zadatak potroši 38,2 m, a Captur 35,5 m .

C4 Cactus ima i dobru zvučnu izolaciju: pri brzini od 160 km/h do putnika dopire buka od 72 dB, kod konkurencije je to 74 db (Peugeot 2008 - naš sluh to registruje kao 20% više buke) i 70 dB (Renault Captur), ali je artikulacija buke bolja kod Citroëna.

Na autoputu dovoljno brz

Mnogi zaboravljaju da ovaj novi motor sa "samo" osam ventila (PSA grupacije je zaigrala na kartu dugovečnosti) ima i maksimalni obrtni moment od 254 Nm i to pri samo 1.750 o./min. radilice. To ne znači samo nisku potrošnju, već garantuje i jako dobru elastičnost, posebno kada su prenosni odnosi u mjenjaču izuzetno dobro pogođeni. Peta brzina je jako dugačko proračunata, pa nema razloga da očajavate što nema šesti stepen prenosa. Kome realno treba brzina veća od 184 km/h, koliko realno ovaj C4 Cactus može da pojuri?

Trenutno najštedljiviji, najtiši i najmirniji motor u ovom segmentu krosovera ima PSA grupacija, a to je motor koji se nalazi pod haubom Citroëna C4 Cactus. Peugeotovi motori su toliko štedljivi da zaslužuju da se to uvijek posebno istakne, ali oni nisu rastrošni ni kada vam je noga na gasu pretjerano nervozna i teška. Ovaj motor nikada ne troši više od 9,0 litara, makar obarali brzinske rekorde.

Agregat od 1,6 litara sa samo osam ventila je izuzetno štedljiv i sa mojom teškom nogom na gasu tražio je samo 5,6 litara! Koliko je, u stvari, "žedan" ovaj Citroën? Sa normalnom vožnjom, potrošnja iznosi oko 4,5 litra.

Cactus do brzine od 100 km/h stigne za 11,5 sekundi (fabrika obećava 10,4 sekundi). Citroën će vas spasiti od ležanja na traumatologiji. ESP je kod Citroëna tako dobro podešen da će sačuvati mnoge usijane glave. C4 Cactus je ipak dobio samo četiri zvjezdice na Euro NCAP kreš testu, ali nudi dobru bezbjednost za djecu.

Ipak, Citroën C4 Cactus nije savršen. Ono što mi se nije dopalo je sljedeće:

Preglednost automobila je očajno loša. Automobil je dugačak 416 cm, ali imate utisak da "kormilarite" Mistralom. Smeta plehani zvuk zatvaranja vrata od kojeg ćete se naježiti. A kad smo kod preticanja, znajte da od njega nema ništa ukoliko odaberete verziju sa osnovnim benzinskim motorom od 1,2 litra i 82 KS. Ali, zar se vlasnici Citroëna nisu već na to navikli?

Kome ovo bude prvi automobil u životu, naučiće dobro da parkira. Nježna interakcija sa ostalim automobilima na parkingu ostaće bez posljedica zahvaljujući genijalnim plastičnim materijalama duž čitave karoserije, ali prečnik okretanja od 11,3 metara nije najmanji u klasi.

Ali, draga gospodo iz Citroëna, zar ste baš morali da izostavite obrtomer? U proseku,ako ste iskusan vozač, možete pogoditi da li su vam obrtaji radilice na 2.000 ili na 3.000 o./min., ali u nekim kritičnim situacijama bilo bi dobro da znate gdje vam je maksimalni obrtni moment i koliko je još obrtaja ostalo do obrtaja koji vam pružaju maksimalnu snagu. Međutim, inženjeri Citroëna su procijenili da vozačima ovog modela obrtomer nije neophodan.

Citroën C4 Cactus je jako udoban i naglašeno ženski automobil. Malo vrijeđa što u Citroënu smatraju da damama nije neophodan obrtomer, jer ga nije moguće dobiti ni u najskupljem paketu opreme. Cactus kao da pokušava da bude jednostavan, običan i ne previše zahtjevan automobil. U Citroënu kao da misle da će žena pri parkiranju svakako izudarati automobil, kakav god da je, tako da se oko preglednosti nije trebalo ni truditi. Možda su zato plastikom obložili bokove automobila. Upravo zbog loših navika pri parkiranju, Citroënovi inženjeri su izmislili plastične komponente napunjene vazduhom, sposobne da apsorbuju udarce do brzine od 4 km/h.

Gorivo ćete mu sipati rijetko, skoro kao vodu u kaktus. Odličan je i za porodicu, jer djeca ne mogu da otvaraju i zatvaraju zadnji prozor, niti da guraju ruke kroz njega. Gepek je veoma prostran – fabrika obećava 358 litara, a specijalizovani časopisi su izmerili oko 400 litara.

Sve u svemu, Cactus je jako udoban, praktičan, štedljiv i brz.

Kome je namijenjen ovaj automobil?

Nemate dovoljno novca za Mercedes, Audi ili DS3? C3 vam je mali? Golf vam izgleda kao da ga je neko dizajnirao bez imalo osjećaja za lijepo, C4 je više Peugeot, a manje Citroën? Mazda CX-3 vam je previše skučena i skupa, a Nissan Juke vas uvijek "uplaši" kad ga vidite? Renault Captur voze i muškarci, a vi ste ipak dama? Ako jeste, onda je za vaš ovaj šik automobil u raznim bojama. Plastika na vratima se lako mijenja, tako da nećete morati da se nervirate zbog onih koji vam zavide i namjerno otvaraju vrata tako da ih zabiju pravo u vaš automobil.

Ovaj Citroën bi se mogao okarakterisati kao pravi porodični francuski automobil koji nudi više nego što košta. Citroën danas ima kvalitet, a zar to niste tražili od ovog brenda na prvom mjestu?

Cijena od 12.990 €

DIMENZIJE : SPECIFIKACIJE

Dužina: 4.160 mm

Širina: 1.730 mm

Visina: 1.480 mm

Međuosovinski razmak: 2.595 mm

Prtljažnik: 340/1.178 l

Težina: 1.145 kg

MOTOR : SPECIFIKACIJE

Zapremina: 1.560 ccm

Snaga: 100 KS pri 3.750 o./min

Obrtni momenat: 254 Nm pri 1.750 o./min

PERFORMANSE : SPECIFIKACIJE

Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,7 s

Maksimalna brzina: 184 km/h

Potrošnja (fabričko obećanje): 3,4 litara

Potrošnja na testu: 5,6 litara

EuroNCAP kreš test: 4 zvezdice

OCJENE (od 1 do 5)

Dizajn: 5,0

Bezbjednost: 3,0

Motor i mjenjač: 4,5

Performanse: 4,0

Potrošnja: 5,0

Cijena i garancija: 4,0

Udobnost: 5,0

Ponašanje na putu: 5,0

Kvalitet i pouzdanost: 3,5

Ponuda prostora: 5,0

Prosječna ocjena: 4,4

Opšti utisak: 4,5

Paleta motora: 3,5

Mogućnost dalje prodaje: 4,0

DIMENZIJE

Dužina: 4.280 mm

Širina: 1.820 mm

Visina: 1.498 mm

Međuosovinski razmak: 2.610 mm

Prtljažnik: 348/1.201 l

Težina: od 1.330kg

MOTOR

Zapremina: 1.560 ccm

Snaga: 112 KS pri 3.600 o./min

Obrtni momenat: 270 Nm pri 1.750 o./min

PERFORMANSE

Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,0 s

Maksimalna brzina: 190 km/h

Potrošnja (fabričko obećanje): 4,2 litara

Potrošnja na testu: 5,5 litara

(danas.rs)

Nastavak na Nezavisne Novine...