Izvor: Blic, 19.Jan.2007, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Stiže najveći 'suzuki'
Stiže najveći 'suzuki'
U svetu auto-industrije 'Suzuki' je izgradio ime na malim vozilima, gradskim modelima (putničkim i dostavnim) i terencima. Krajem devedesetih imidž japanske fabrike počeo je drastično da se menja, a najkrupnija promena dogodila se 2000. kada je proizvodni program proširen modelom sa sedam sedišta ('grand vitara XL7').
Posle šest godina izvršena je smena generacija, a najveći 'suzuki' svih vremena dobio je savremeno dizajniranu karoseriju >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << čija dužina za osam milimetara preskače granicu od pet metara! Novi ekstra lardž u duhu svoje oznake nudi puno prostora, ali i daleko više komfora od prethodnika s kojim ima malo toga zajedničkog. Za to je osim koncepcije sistema oslanjanja, koja po šemi parira velikim limuzinama (napred 'mekferson', nazad višestruke veze), najzaslužniji novi pristup u kreiranju pogona. Osnovna varijanta u skladu s aktuelnim trendovima ima pogon samo na prednje točkove, dok je AWD opremljen elektronski kontrolisanim sistemom s automatskim priključenjem zadnjeg para. Komforu znatno doprinosi i automatski petostepeni menjač s opcijom manuelnog biranja, koji je za sada jedini u ponudi.
MOĆNI V6
Nova generacija se u odnosu na raniji XL7 razlikuje i po daleko većem motoru, koji umesto 2,7 sada ima radnu zapreminu od čak 3,6 l. To je jedini agregat u Americi (gde je XL7 prvo lansiran), ali po dolasku u Evropu treba očekivati i ugradnju ekonomičnijeg turbo dizela. 'Suzukijev' šestocilindraš ima maksimalnu snagu od 252 KS (plus od 36 odsto), koja ga čini agilnim u svim situacijama. Iz mesta do 96 km/h (0-60 milja) novi XL7 stiže za manje od osam sekundi, a efikasnost uvećavaju i serijski ESP (elektronski nadzor stabilnosti), koji s podsistemom za kontrolu proklizavanja (TCS) i antiblok uređajem na kočnicama (ABS s EBD-om, elektronskom distribucijom kočne sile) omogućavaju daleko lakšu kontrolu u odnosu na stari model s osnovnim pogonom na zadnje točkove. U verzijama sa sedam sedišta (osnovni XL7 predviđen je za prevoz petoro putnika) vozaču je na raspolaganju i 'nivomat' uređaj za automatsku nivelaciju zadnjeg dela, tako da stabilnost nije narušena ni pri maksimalnom opterećenju. BOGATA OPREMA
Novi 'suzuki' jedan je od najbolje opremljenih sportsko-rekreativnih modela na severnoameričkom tržištu. Bazni paket podrazumeva sve bezbednosne i gomilu luksuznih elemenata, od programiranja brzine kretanja, putnog računara do automatskog paljenja svetala i alarma. Drugi nivo (Luxury) donosi aluminijumske naplatke od 17 umesto 16 inča, kožom obložena sedišta s dodatnim grejanjem za prednji par i električnim komandama za podešavanje vozačeve pozicije. Najreprezentativniji XL7 (Limited) uz sve to ima i dodatni aluminijumski štitnik napred ('bamper') i DVD sa slušalicama za putnike u zadnjem delu vozila, koje im omogućavaju da prate film ili igraju video igrice bez ometanja vozača koji, pri tom, može da sluša omiljenu muziku ili vesti na radiju preko audio uređaja sa sedam zvučnika (jedan više od osnovnog paketa).
Evropska premijera novog 'suzukija' očekuje se za mesec i po dana na Salonu automobila u Ženevi. Tada ćemo biti u prilici i da saznamo cenu ovog vozila koja, znamo iz dosadašnje prakse, ni iz daleka neće biti kao u SAD, gde bazna verzija košta samo 22.899 dolara (oko 17.600 evra)!
Specijalno za 'Blic' iz Detroita: Aleksandar Andrić
Povoljnije cene u SAD
Najbogatije opremljeni XL7 (Limited) u SAD košta 27.949 dolara (oko 21.500 evra). To je fantastična cena koja se, nažalost, neće primenjivati na Starom kontinentu. Evropski kupci će, baš kao i u drugim slučajevima, morati da izdvoje daleko više. Koliko - ostaje da vidimo kada počne prodaja. Amerikanci, treba i to istaći, imaju još jednu privilegiju - dobijaju garanciju od 100.000 milja (161.000 km) ili sedam godina.
