Izvor: Blic, 03.Avg.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Stil isti, a kvalitet napredovao
Vrhunac uspeha u auto-industriji je kada se poklope ideje proizvođača i zahtevi kupaca. Primer „nisana X-treil" to najbolje pokazuje. Zahvaljujući sjajnom prijemu ovaj automobil daleko je nadmašio sve planove japanske fabrike. U Evropi je, na primer, očekivan plasman od 23.000 primeraka na godišnjem nivou, a učinak prve generacije je prosek od 54.000! Pri tom, prodaja na evropskom tržištu čini samo trećinu ukupnog plasmana, koji je na globalnom planu dostigao 800.000 jedinica. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic <<
Kada se sve to ima na umu, ne čudi što je rukovodstvo „Nisana" pred svoj razvojni tim postavilo jasan zahtev - na drugoj generaciji se sve može menjati osim dizajna karoserije. A kako onda staviti do znanja potencijalnoj klijenteli da je reč o novoj generaciji vozila? Odgovor na ovo pitanje dobili smo nedavno u Grčkoj, na međunarodnoj prezentaciji koja je priređena u okolini Janjine. Sve dok se ispred nas nije pojavila stara verzija bilo je teško uočiti krupnije promene na „X-treilu". Ipak, iza karakterističnih pravougaonih formi krije se ozbiljna revizija zadnjeg dela, koji ne samo da je dobio daleko šire stubove, već ima i značajno uvećan transportni potencijal.
FLEKSIBILAN I UPOTREBLJIV
Međuosovinsko rastojanje je uvećano samo za pet milimetara, tako da novi rep znatno više štrči od prethodnog rešenja. Prtljažnik je podeljen na dva dela, a samo gornja površina nudi identičan kapacitet kao stari „X-treil" - 410 litara! Ispod platforme, međutim, krije se još skoro 200 litara, pa se na putovanje može krenuti bez mnogo ekonomisanja prtljagom. Štaviše, naslon zadnje klupe je trodelan (40:20:40 odsto), čime je znatno olakšano prilagođavanje različitim transportnim zahtevima.
Prednji panel je potpuno nov i stilski je vezan za veći „patfajnder". Instrument-tabla je vraćena na levu stranu (kod stare varijante bila je u sredini), što je oduzelo prostor za onu čuvenu kasetu ispred vozača. To, međutim, ne znači da je osnovni koncept unutrašnjosti promenjen. „Nisan X-treil" i dalje nudi veliki broj kaseta i polica za odlaganje sitnica, a među njima dominiraju velika ostava iznad centralne konzole i držači za čaše koji su povezani s klima-uređajem da bi tokom vožnje održavali nisku temperaturu osvežavajućih napitaka.
SJAJNE VOZNE KARAKTERISTIKE
Nova rešenja, primena kvalitetnijih materijala i dobra zvučna izolacija znatno su unapredili komfor u vozilu, ali ono najvažnije, ipak, stiže od strane mehanike. Poslednja verzija „ol-mod" pogona na sva četiri točka, odličan sistem oslanjanja i izvanredni turbo dizel motori (u Grčkoj smo vozili samo njih) obezbedili su da „X-treil" bude podjednako efikasan na asfaltu i van njega. „Nisan" je za probne vožnje odabrao veoma zahtevan itinerer, koji je osim brzih deonica na autoputu predviđao i prelazak popriličnog broja kilometara u klasičnim of-roud uslovima. Leteli su točkovi uvis (čas prednji čas zadnji), prelazilo se preko planinskih potoka, kaljuga, kamenjara... „Nisan" je bio, praktično, nezaustavljiv iako nije opremljen reduktorom finalnog prenosa. „Ol-mod" funkcioniše gotovo bešumno, a u retkim kritičnim situacijama pomažu i brojni elektronski sistemi među kojima se izdvajaju USS (za lakši start na uzbrdicama) i DDS (za kontrolisano spuštanje). Tu su, naravno, i ESP (elektronski nadzor stabilnosti), TCS (kontrola proklizavanja), kao i neizostavni ABS s podsistemima EBD i „brejk asist" za unapređenje efikasnosti kočnog aparata.
Turbo dizeli su nastali u saradnji s „Renoom". Reč je, praktično, o istom motoru u dve verzije. Slabija ima 150 konja i osim šestostepene manuelne transmisije može biti opremljena i automatskim menjačem. Jača varijanta ima 173 KS i „X-treilu" omogućava izuzetnu agilnost, mada se na tom polju nema šta zameriti ni osnovnom dizelu. S maksimalnom brzinom od 200 km/h i ubrzanjem iz mesta do stotke za samo deset sekundi, ovaj „nisan" uspešno parira većini limuzina na klasičnim putevima.
Nova generacija „X-treila", dakle, stiže u starom pakovanju, ali s nizom inovacija koje znatno unapređuju vozne karakteristike i komfor. Za zainteresovane je važno da će i cena ostati u prethodnim okvirima, što znači da će ovaj automobil moći da se nabavi već od oko 28.000 evra, dok će najopremljenija varijanta (ima čak i kameru za vožnju unazad) biti na nivou osnovog „patfajndera" (negde oko 36.000-37.000).
