Izvor: Blic, 30.Jun.2006, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Štedljivost u prvom planu
Štedljivost u prvom planu
Francuska fabrika je u slučaju 'megana II' rizikovala i profitirala. Neobičan zadnji deo vozila predstavljao je pozitivan šok za kupce vozila niže srednje klase, a vrhunska bezbednost (prvi automobil te veličine s maksimalnom ocenom na Euro NCAP proveri sigurnosti) i dobre vozne karakteristike obezbedili su ovom 'renou' titulu evropskog automobila godine za 2003. (takođe i u tadašnjoj SR Jugoslaviji).
Kako je konkurencija u nižoj srednjoj >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << klasi (C segment tržišta) najveća, spavanje na lovorikama nije dopušteno, pa je 'Reno' nakon samo tri godine obavio promene na karoseriji, enterijeru i mehanici. Doterivanje je najuočljivije na prednjem delu vozila. Dvodelna maska hladnjaka je iskošena u obliku slova V, što uz novi oblik prednjeg branika i dorađene svetlosne grupe značajno unapređuje dinamiku 'megana'. Za razliku od nosa, zadnji deo je ostao gotovo nepromenjen (nova je samo grafika stop lampi), mada i dalje nije idealan. Ne mislimo pri tom na oblik - to je stvar ukusa - već na direktne posledice primene širokih zadnjih stubova i polukružnog stakla na petim vratima. Originalnost je u konkretnom slučaju plaćena slabijom vidljivošću, pogotovu po lošem vremenu kada zbog male površine prozora koju pokriva brisač imate utisak da vozite kupe, a ne kombi limuzinu. Ni prtljažni prostor nije previše izdašan. Sa 330 litara pripada proseku klase, ali je zahvaljujući pravilnom obliku prilično upotrebljiv, a može se i prošiti delimičnim ili potpunim obaranjem naslona zadnje klupe.
Kupci 'megana' su ljudi koji imaju definisane zahteve. Žele da se razlikuju i zbog toga su spremni da oproste poneki nedostatak, ali ne i ono što je u vožnji najvažnije: udobnost, stabilnost, bezbednost... Na tim poljima nema kompromisa, pa je francuska fabrika uložila puno napora da bi se po najvažnijim kriterijumima svrstala u vrh klase. Prednja sedišta su prilično udobna, a veliki hod po visini (i podešavanje položaja upravljača po visini i dubini) omogućava zauzimanje relaksirajuće pozicije za duga putovanja. 'Megan' ne zahteva posebno privikavanje od vozača. Već na startu stičete utisak da ovaj automobil dugo poznajete, jer se sve obavlja bez napora i baš onako kako ste zamislili. Tome doprinosi i lepo ali prilično klasično okruženje, koje tek ponekim detaljem (kao što je, na primer, oblik ručne kočnice, s dve poluge) nagoveštava dizajnersku sklonost ka ekstravaganciji, koja do punog izražaja dolazi samo u zadnjem delu karoserije. Skroman apetit
Test vozilo imalo je najslabiji dizel motor u ponudi. To znači da je u prvom planu bila štedljivost, mada ni performanse - uprkos skromnoj snazi (85 KS, pet više od prethodne verzije) - nisu za potcenjivanje. Zahvaljujući dobro raspoređenoj snazi, 'megan 1.5 dCi' sjajno se snalazi u gradskim uslovima, gde gotovo i da ne zaostaje za snažnijim vozilima slične veličine. Tek na otvorenom putu, a ponajviše na usponima i deonicama s većim brojem krivina, oseća se manjak konja. Sve žalopojke, međutim, padaju u vodu kada se pogledaju cifre na putnom računaru. Prosečna potrošnja od 6,2 litra na 100 kilometara pređenog puta je za svaku pohvalu, pogotovu kada se zna da je to posledica snažnog pritiska na papučicu gasa i izvlačenja poslednjeg atoma snage iz motora. Prosečan korisnik, inače, može da računa na nivo od oko 5,5 l/100 km - što je jedan od najboljih rezultata na tržištu.
Pored ovog agregata, 'Reno' nudi još tri dizel varijante. Motor iste zapremine može se dobiti i sa snagom od 105 konja, a tu su i 1,9 dCi (130 KS) i 2.0 dCi (150 KS), tako da će svaki kupac biti u prilici da pronađe verziju koja mu najviše odgovara, kako po performansama, potrošnji, tako i po ceni. Konkretan automobil, bez ugrađenih opcija, na našem tržištu košta 17.465 evra sa uračunatim svim dažbinama, što nije malo, pogotovo kada se za klima-uređaj i radio-CD mora izdvojiti još nešto preko 1.500 evra. Zato treba pažljivo pratiti prodajne akcije francuskog proizvođača, koji često nudi pogodnosti, bilo da je reč o akciji 'Zeleno srce' ili periodičnim popustima. 'Megan' se, na primer, trenutno može nabaviti za 2.500 evra manje, pa ako vam se sviđa, to je prilika koju ne treba propustiti.
Aleksandar Andrić
Lista Hardvera
Da li postoji mogućnost da dobijem spisak drajvera unutar sistema u okviru nekog tekstualnog fajla.
Božidar
Svaka komponenta sistema zahteva drajver (upravljački program) da bi funkcionisala pravilno. U suštini drajveri su programi koji sadrže instrukcije koje omogućavaju operativnom sistemu da komunicira sa hardverom. Neki jednostavniji uređaji, kao što su tastatura i miš ne zahtevaju dodatne drajvere već su im dovoljni upravljački programi koji su integrisani u operativni sistem. Složeniji uređaji, kao što su grafičke kartice ili štampači, imaju drajvere dizajnirane od strane proizvođača i oni se obično nalaze u pakovanju zajedno sa samim uređajem. Da bi ste saznali koje sve drajvere koristite na računaru možete da koristite komandu 'driverquery'. Idite na dugme 'Start', izaberite opciju 'Run' i otkucajte 'cmd'. Otvoriće vam se prozor 'Command Prompt'. U ovom prozoru ukucajte naredbu 'driverquery /v /fo csv>drajveri.csv'. Sufiks '/v' označava da želite detaljne podatke o drajverima, dok sa '/fo' birate format fajla u kom će podaci biti upisani. U ovom slučaju to je Excel .csv fajl, pod imenom 'drajveri'. Vrlo je bitno da instalirate novije verzije drajvera jer će to doprineti brzini i stabilnosti sistema. Ovo je naročito izraženo kada su u pitanju grafičke kartice gde nove verzije drajvera izlaze, u proseku, na svakih petnaest dana. Najnovije verzije drajvera možete skinuti sa zvaničnih sajtova proizvođača hardvera.
Pitanja možete slati na tehnika@blic.co.yu
