Izvor: Blic, 06.Jan.2006, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Štedljivi dugoprugaš
Štedljivi dugoprugaš
Mnogi proizvođači ne nude klasične limuzine niže srednje klase zbog slabije tražnje na zapadnoevropskom tržištu. 'Ford', međutim, forsira troprostorni koncept koji u konkretnom slučaju opravdava svoje prisustvo kako elegantnim izgledom, tako i upotrebljivošću koja se ogleda u baznoj zapremini prtljažnika od čak 525 litara.
Trend rasta automobila doveo je 'fokus' na granicu od 4,5 m, što ovaj automobil preporučuje ne samo za porodične >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << već i za poslovne potrebe. Pogotovu u kombinaciji s najprestižnijim paketom opreme, koji je označen kao 'titanijum'. A on donosi 'Sonijev' audio-sistem, enterijer delimično obložen kožom, aluminijumske detalje, automatsko aktiviranje svetala i brisača, dvozonski klima uređaj... Čak i najprobirljiviji teško da će imati zamerku na opremanje ovog vozila, koje u svojoj klasi dominira i izuzetnim komoditetom unutrašnjeg prostora sa nešto više pozicioniranim sedištima, ali ne toliko da bi se narušio komfor na koji smo navikli u 'Fordovim' vozilima. MOTOR U PRVOM PLANU
Komotan smeštaj i oprema, ipak, odlaze u drugi plan kada se s ovim vozilom krene na put. Izuzetno dobra osnova, koja je pre 'fokusa' svoj kvalitet potvrdila i na 'volvou S40' i 'mazdi 3' (dele istu platformu s 'fokusom'), obezbedila je sjajne vozne karakteristike. 'Fokus' zato ne samo da nudi veći prostor u kabini od direktnih konkurenata već je u samom vrhu klase i kada je reč o ponašanju na putu. Nešto veće naginjanje karoserije moglo bi da navede posmatrača na zaključak kako je 'fokus' lako izbaciti iz ravnoteže, ali to s komandne pozicije deluje sasvim drugačije. 'Fordova' limuzina bespogovorno prati zadatu putanju, a jedini ograničavajući faktor je potencijal pogonske jedinice. U konkretnom slučaju on je na veoma visokom nivou jer dvolitarski turbo dizel, koji su zajednički razvili stručnjaci PSA (Pežo-Sitroen) i 'Forda', ima sjajan učinak u najčešće korišćenom opsegu obrtaja. Tu je i 'Fordova' pikanterija - sistem za kratkotrajno uvećanje obrtnog momenta s kojim preticanja i druge situacije koje zahtevaju nagla ubrzanja protiču na zadovoljstvo vozača i putnika. Oštro dodavanje gasa aktivira dodatnih 20 Nm u ograničenom vremenskom intervalu od 30 sekundi (zbog dugotrajnosti motora), što je sasvim dovoljno za izvlačenje iz svake neprijatnosti.
BRZ A ŠTEDLJIV
Ubrzanje do 100 km/h ispod deset sekundi i maksimalna brzina iznad 200 km/h svrstavaju ovaj 'ford' među najagilnije dizele u klasi. Visoke performanse, međutim, nisu negativno uticale na potrošnju goriva jer su savremena konstrukcija motora (direktno ubrizgavanje goriva, promenljiva geometrija lopatica turbo punjača, četiri ventila po cilindru...) i šestostepena transmisija (sa dva finalna prenosa, jedan za prve četiri brzine, a drugi za petu i šestu) obezbedili neophodni balans između dobrih voznih karakteristika i ekonomičnosti. Sportska vožnja guta oko 8,5 l/100 km, a prosek može da padne i ispod 7 l/100 km ako se samo malo povede računa o tempu.
Ovaj 'ford', dakle, ima brojne atribute koji ga preporučuju kupcima ali nije bez mana. One, na sreću proizvođača ali i kupaca, nisu velike, ali ih ipak ima. Na primer, kaseta ispred suvozača nije najsrećnije oblikovana, što iznenađuje s obzirom na to da se vodilo računa čak i o detaljima kao što je hlađenje tog prostora. Najviše, ipak, nervira nedostatak elektronskog sistema za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova jer snažan motor zahteva takvu vrstu uređaja. Pogotovu na klizavoj podlozi. Za 23.500 evra, koliko košta ovo vozilo, zaista je neverovatno da se za tako nešto doplaćuje. Aleksandar Andrić
