Izvor: Blic, 20.Jan.2006, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Stazama slavnog prethodnika
Stazama slavnog prethodnika
Posao 'Pežoovog' razvojnog tima na projektu 207 nije bio nimalo lak. Uspeh koji je zabeležio model 206 (od 1998. preko pet miliona prodatih primeraka) prilično je vezao ruke dizajnera, koji nisu smeli previše da odstupe od strogo definisanog pravca. S druge strane, potencijalnu klijentelu (ali i stručnu javnost) bilo je neophodno ubediti da se radi o potpuno novom vozilu koje nema samo nešto savremeniji izgled, već donosi i znatno unapređenje >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << kvaliteta.
Novi 'pežo 207', međutim, otkriva trenutni potencijal 'Pežoa' u punom sjaju. Iako je zadržan imidž prethodnog modela, čiji duh provejava svakim detaljem karoserije, novitet se ističe brojnim inovacijama kako na polju komfora, tako i na polju bezbednosti. Prednji deo vozila predstavlja mešavinu starog i novog, kombinaciju dobro poznatih kontura i stila lansiranog s modelom 407. I enterijer je u priličnoj meri inspirisan 'pežoom' srednje klase. Brojni atraktivni detalji i kvalitetniji materijali znatno su unapredili atmosferu u vozilu, koje je na komforu dobilo i zahvaljujući znatno većim dimenzijama od prethodnika. DUŽI OD ČETIRI METRA
Poput 'fijata grande punto', i 'pežo 207' duži je od četiri metra (tačno 4.030 mm). Čitava klasa je dobrano narasla poslednjih godina, a 'italijan' i 'francuz' prednjače na tom planu. Razlika u odnosu na prethodnika je čitavih 200 mm, a novi adut 'Pežoa' je i znatno proširen (na 1,72 m) i povišen (1,47 m), što zajedno sa većim međuosovinskim rastojanjem obezbeđuje znatno veći komoditet u okviru vozila. Povećan je i prtljažni prostor, koji sada u osnovi ima 270 litara a sa sklopljenim zadnjim sedištima i svih 923 l. Kupcima će na startu prodaje biti na raspolaganju karoserije s troja i petora vrata, a kasnije će u ponudu biti uvršteni i karavan i kupe/kabriolet. O troprostornoj varijanti se za sada ne razmišlja jer će se i po lansiranju modela 207 nastaviti s proizvodnjom '206 sedan'.
ŠEST MOTORA U PONUDI
'Pežo' je pripremio tri benzinska i tri dizel motora za početak komercijalizacije. I benzinci i turbo dizeli imaju radnu zapreminu od 1,4 i 1,6 l. Raspon snage za benzinske agregate kreće se od 74, preko 89 (1,4 l) do 109 KS (1,6 l), a motora s pogonom na dizel od 68 (1,4 HDI), preko 90 do 109 KS (1,6 l). U zavisnosti od motora, 'pežo 207' dostiže brzinu od 166 do 194 kilometara na sat, dok se prosečna potrošnja za benzince kreće između 6,2 i sedam litara, a dizela od 4,5 do 4,8 litara na 100 km pređenog puta.
Paketi opreme su podeljeni u sedam nivoa i označeni kao 'urban', 'trendi', 'premijum', 'premijum pak', 'sport', 'sport pak' i GT. U zavisnosti od motora i opreme, pneumatici mogu biti dimenzija 185/65 R 15, 195/55 R 16 ili 205/45 R 17!
Bezbednost je znatno unapređena prenošenjem rešenja sa 'pežoa 407', a to se u prvom redu odnosi na dvostruku deformabilnu zonu u prednjem delu. Na taj način je obezbeđeno efikasnije odvođenje energije udara i njeno preusmerenje van putničkog prostora. Doprinos sigurnosti su i šest vazdušnih jastuka, primena ABS-a sa elektronskom nadzorom distribucije kočne sile na svim verzijama, kao i mogućnost doplate za ESP (Electronic Stability Program) sistem. Na spisku dodatne opreme su i ugaona svetla, koja omogućavaju efikasnije osvetljavanje puta u krivinama. Svako okretanje upravljača za više od 20 stepeni aktivira elektromotore u sklopu H7 farova, koji usmeravaju snop u pravcu kretanja.
'Pežo 207', dakle, apsolutno je spreman da nastavi stazama uspeha svog prethodnika, a kako će ga prihvatiti kupci ostaje nam da vidimo kada se sredinom godine pojavi na našem tržištu. Aleksandar Andrić
Da li ISDN podržava ADSL?
Ako imam ISDN, da li je moguće da moja centrala ne podržava ADSL? (Pavle)
Ukoliko pitate provajdera za ADSL oko mogućnosti aktiviranja pored ISDN veze, dobićete odgovor da tu nepostoji nikakav problem. Uvođenjem ISDN linije ste već stekli uslove za brzi internet, gde će vam za uvođenje ADSL-a biti neophodan novi adapter. Taj adapter ima za svrhu da razdvaja telefonski od internet saobraćaja na nešto drugačiji način od onog na koji to radi ISDN.
