Izvor: Blic, 24.Nov.2006, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Spoj tradicije i savremenih rešenja
Spoj tradicije i savremenih rešenja
Svetska auto-industrija doživljava burne promene u poslednjih desetak godina. Tržište je bogatije za niz novih klasa i potklasa. Kupci su, naprosto, sluđeni svim tim skraćenicama i imenima iza kojih se najčešće kriju vozila manje ili više sposobna da odgovore na različite zahteve korisnika. Jedna od najčešće eksploatisanih kombinacija je spoj odlika karavana i terenskih vozila.
Ti univerzalci se dobro uklapaju u lajf >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << stajl aktivnog stanovništva koje vodi računa o kvalitetu života - zdravoj hrani, rekreaciji... Mnogi od njih, međutim, ni u jednoj oblasti nisu otišli dalje od pukog kompromisa. To se pogotovo odnosi na modele proizvođača koji nemaju mnogo iskustva s pogonom na sva četiri točka, povišenim karoserijama (izmeštenim težištem) i drugim, tipično terenskim detaljima.
'Nisanova' priča je utoliko različita što pri razvoju 'x-trejla' nije bilo nepoznanica u 'of roud' segmentu. Robusna konstrukcija, efikasan pogon i izdržljivost trasirali su put japanskim terencima do vojnih i civilnih specijalnih službi. Sve to je, međutim, trebalo uprostiti i prilagoditi svakodnevnoj upotrebi. 'Nisan' je zato osmislio inteligentni sistem priključivog pogona koji i zahteva i ne zahteva angažovanje vozača.
IZBOR POGONA
Osnovni pogon je na prednje točkove. To je opcija koja odgovara najvećem broju korisnika, pre svega, zbog lakše kontrole vozila u urbanim sredinama. Za zahtevnije vožnje ili klizavu podlogu tu je 'auto' mod, koji nudi automatsko priključenje zadnjeg para točkova u slučaju destabilizacije vozila. U uslovima pravog 'of rouda', kada treba savladati i ozbiljnije prepreke, na raspolaganju je 'zaključavanje' prenosa u odnosu 57:43 (u korist prednjih točkova). Takva koncepcija pokazala se i kao prilično ekonomična. Rasterećenjem sistema, habanje je svedeno na najmanju moguću meru, a uz to se i profitiralo na potrošnji goriva koja je u slučaju dizel agregata na nivou vozila srednje klase.
Turbo dizel od 2,2 l, iako dCi oznaka asocira na 'Reno', originalno je razvijen u Japanu. S osam ventila i jednim bregastim vratilom, dostiže sasvim pristojnu snagu od 136 konja i sposoban je da 'Nisanov' laki terenac dovede do krajne brzine od 180 km/h. Kada se na to doda i zavidna agilnost (samo 11 s do 100 km/h), jasno da se 'x-trejl' odlično uklapa u zahteve većine korisnika, kojima će se sigurno dopasti i ono što se krije iza naglašeno kockaste karoserije.
UPOTREBLJIVA KOCKICA
Kabina nudi iznenađujuće veliki komfor. Zahvaljujući velikoj širini, sedi se prilično komotno, a za odlaganje sitnica na raspolaganju je toliko prostora da vam se lako može dogoditi da zaboravite gde ste šta ostavili. Centralna konzola završava se ostavom s širokim kliznim vratima, a pored klasične kasete ispred suvozača ugrađena je još jedna kod upravljača. To 'nisanovcima', međutim, nije bilo dovoljno, pa su osmislili i mobilni produžetak centralne komode koji se prostire do zadnje klupe. Za ostavu je iskorišćen i naslon za laktove, a da bi se putnici što udobnije smestili, podešava se i nagib zadnjih sedišta. 'Nisan x-trejl', dakle, i posle pet godina na tržištu ima adekvatan odgovor u gotovo svim situacijama. Za svakodnevnu upotrebu je upotrebljiv i agilan, dok se u 'of roud' uslovima snalazi bolje od većine konkurenata. Sve drugo je stvar ukusa i, naravno, platežne moći kupaca.
Aleksandar Andrić
Ubrzajte podizanje sistema
Imam jedan problem i ne znam kako da ga rešim. Primetio sam da se kod mog drugara sistem izuzetno brzo podiže i to pogotovo pri detekciji hardvera. Prilikom detekcije na mom računaru, prvo mi broji memoriju do svih 512MB koliko je imam. Posle ovoga se dosta misli pre podizanja Windows-a, a da ne spominjem da mi svaki put ispiše poruku o grešci ukoliko mi je disketa u uređaju. Ima li ovome leka.
Slobodan
Svaki put kada uključite računar, on vas primorava da čekate. Postoji veoma složena procedura softverskog ubrzavanja sistema podizanja samog Windows-a, ali se vaš problem ipak može rešiti hardverskim podešavanjem. Da biste i hardver vrlo brzo pripremili za rad, uklonite suvišne poslove iz procesa podizanja sistema. Uključite računar i neposredno nakon toga pritisnite taster (naznačen na ekranu) koji pokreće program za podešavanje (Bios Setup). Često je u pitanju taster Delete, ali može se dogoditi da vaš sistem zahteva korišćenje nekog drugog tastera, pa obratitie pažnju na uvodni ekran. Postupak otpočnite tako što ćete zaobići proveru sistemske memorije, što je deo rutine «Power-On-Self-Test» koja proverava veličinu radne memorije računara. Pređite u odeljak Boot i potražite opciju «Set Quick POST» ili «Quick Power on Self Test» i izaberite vrednost Enabled. Da biste sprečili računar da proverava postojanje disketne jedinice i da je zavrti, izbrišite njenu oznaku sa početka spiska sistemskih uređaja. U odeljku Boot potražite deo «Set Boot Device Order» (ili tome slično). Pomoću tastera sa strelicama izaberite raspored IDE diskova tako što ćete umesto disketne jedinice na vrh postaviti hard disk i to tako što ćete pritiskati kombinaciju tastera Shift-+ dokle god ne dobijete željeni rezultat. Ako kasnije poželite da sistem podižete sa diskete, vratite disketnu jedinicu na vrh spiska. Snimite parametre i izađite iz programa (u mnogim sistemima se za to koristi taster F10). Podizanje sistema će se nastaviti, ali ovoga puta osetno brže. Napominjemo da je vrlo bitno biti pažljiv prilikom ovih koraka jer napravilno podešavanje može da izazove blokiranje sistema. Naravno, promenama navedenih stavki ne možete da učinite ništa loše, pa ako želite da budete sigurni, izvršite promene samo na napomenutim.
Pitanja možete slati na tehnika@blic.co.yu
if(!window.goAdverticum)document.write('');if(window.goAdverticum)goAdverticum.addZone(31711);
|
