Izvor: Blic, 24.Apr.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Savremena interpretacija tradicije
Turbulentne godine su daleko iza „Mazde". Japanska fabrika se „zum-zum" serijalom vratila na prostor kojim je neprikosnoveno vladala krajem osamdesetih i početkom devedesetih. Obnova game započeta je „šesticom", a onda je usledila „trojka" s kojom su definitivno utvrđeni (pogrešnom politikom razvoja) poljuljani temelji.
Naslednik modela „323" lansiran je 2003. Nova oznaka naglasila je povratak korenima, odnosno karakteristikama koje su proslavile japansku >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << marku. Pouzdanost, diskretni prosportski šarm i dobre vozne karakteristike obezbedile su dobar prijem „trojke" od strane kupaca. Zbog toga ni posle tri godine nije bilo potrebe za drastičnijim zahvatima na vozilu, koje je tokom 2006. doživelo blagi redizajn, što je i bio povod da ovaj automobil stigne na naš super test.
Aktuelna „trojka" svrstava se među najduže predstavnike C-segmenta. Njenih 4.405 mm dužine i rastojanje između osovina od 2.640 mm rezultati su kojih se ne bi postidela ni većina modela srednje klase nešto starije generacije. Upravo ta činjenica nagoveštava količinu prostora u kabini, ali i prtljažniku. Japanski konstruktori su uspeli da izvuku zaista mnogo iz klasično koncipiranog prostora: u unutrašnjosti ima sasvim dovoljno mesta za udoban prevoz četiri odrasle osobe (pa i onih jače telesne građe), čak i na izrazito dugim putovanjima. Prtljažnik, takođe, nije za potcenjivanje iako ne spada u sam vrh klase: s osnovnih 348 l i ravnim stranicama omogućava maksimalno iskorišćenje raspoloživog prostora. Ako se tome pridoda činjenica da su „Mazdini" ergonomisti veoma dobro rešili postavljen zadatak, nije teško zaključiti da vožnja u ovom automobilu predstavlja pravo zadovoljstvo. Ne samo za vozača (po čemu su „mazde" čuvene), već i za njegove saputnike.
Mazda 3 CD90
motor 4-cilindrični
zapremina 1.560 ccm
maks. snaga 66 kW (90 KS)
pri 4.000 o/min
maks. obr. 215 Nm pri
moment 1.750 o/min
prenos napred
menjač 5-stepeni
dužina 4.405 mm
širina 1.755 mm
visina 1.465 mm
međuos. rastojanje 2.640 mm
masa 1.345 kg
prtljažnik 348-1.285 l
rezervoar 55 l
pneumatici 195/65 R 15
maks. brzina 174 km/h
0-100 km/h 12,2 s
Potrošnja goriva
Fabrički podaci: 4,0/4,7/6,0
Naša merenja:
otvoreni put 4,0-6,5 l
grad 5,5-7,5 l
gorivo euro dizel
Upotrebljiv enterijer
Prostora za odlaganje sitnica ima dovoljno. Kaseta ispred suvozača je velika, a iza ručice menjača postoji i pokriveni prostor koji može da posluži kao držač za čaše ili mesto za odlaganje sitnica. Manji predmeti poput ključeva, međutim, umeju da ponekad blokiraju vratanca.
Nedavno obavljen redizajn nije doneo krupne promene, a od onoga što se na prvi pogled može uočiti su nova struktura maske hladnjaka (sada u obliku pčelinjeg saća), redefinisani odbojnici, moderniji dizajn aluminijumskih naplataka, unutrašnjost obložena kvalitetnijim materijalima s aplikacijama čiji se dezen uklapa s bojom karoserije, detalji na prednjoj konzoli finiširani u „klavirsko crnoj" ili titanijum boji, atraktivnija iluminacija instrumenata s crvenim brojkama i belom, odnosno modro plavom pozadinom (danju odnosno noću)... Ono što je skriveno od pogleda a suštinski transformiše osveženu „mazdu 3" su poboljšana zvučna izolacija koja buku redukuje za 1,5 dB, sekvencijalni elektropodizači svih prozora (standard i u osnovnoj opremi), štedljiviji motori, unapređena aerodinamika (koeficijent otpora vazduhu redukovan je s 0,31 na 0,30), modifikovano oslanjanje točkova u smeru uvećanja udobnosti što se nije negativno odrazilo na stabilnost vozila, nova geometrija elemenata upravljačkog mehanizma, svojevrsni spojleri ispred svakog od točkova, donji deo vozila obložen zaštitnim panelima, novi stub upravljača - lakši za pozicioniranje i bezbedniji prilikom eventualnih sudara... Sve u svemu, obavljene izmene znatno su unapredile „trojku", koja sada još uspešnije parira konkurenciji u svim segmentima.
U „mazdu 3" ugrađuju se dizelaši nastali u projektnim biroima „Forda" i grupacije PSA. Bazni ima zapreminu od 1,6 l, snagu od 66 kW (90 KS) i obrtni moment od 215 Nm pri skromnih 1.750 o/min. Ovaj savremeni motor visokog tehnološkog nivoa dorađen je u „Mazdinim" biroima kako bi se u što većoj meri prilagodio karakteru „trojke". Iako na prvi pogled deluje „malobrojno" za vozilo mase 1.345 kg, ergela od 90 „konja" pokazala se dostojna ove kombi-limuzine. Snage u svakom trenutku ima dovoljno, motor je izuzetno elastičan, tako da prosečan vozač (pa i oni malo zahtevniji) nema potrebe da razmišlja o jačem turbo dizelu (81 kW - 110 KS) iste zapremine. Fabrika kao maksimalnu navodi brzinu od 174 km/h, mada je „mazda 3" kadra da dostigne i više. Ubrzanja su tečna, a iz stanja mirovanja do „stotke" protekne tek nešto više od 12 s. Pri tom, kao prosečna može da se računa potrošnja od veoma povoljnih 6,14 l / 100 km. I to zabeležena u prilično oštrom tempu.
Dobar menjač
Zasluge za ovakve performanse valja pripisati i odlično proračunatom menjaču (s dobro profilisanom ručicom kratkih hodova), koji omogućava izvlačenje maksimalnog potencijala motora u praktično svim režimima rada. Ako se, pak, papučica akceleratora pritisne do kraja i kod „krstareće" brzine od 160 km/h, „trojka" će nastaviti da grabi ka većim brzinama. Po brzinomeru, čak do 205 km/h, realno oko 180.
Te karakteristike preporučuju ovaj automobil vozačima koji prelaze dosta kilometara, pogotovu na otvorenim putevima. Naročito ako se u obzir uzme i nešto mekši sistem oslanjanja u odnosu na verziju iz 2003. Naravno, uz bolji izbor pneumatika jer ugrađene „jokohame" zaslužuju svaku kritiku - pogotovu na mokrom asfaltu. Zaista nam nije jasno zašto Japanci i dalje škrtare u oblasti koja bi dodatno mogla da istakne sve nesporne kvalitete ovog vozila. S druge strane, okretnost i solidna preglednost omogućavaju „mazdi 3" i lako snalaženje u gradu. Upravljač je veoma precizan a njegov servo odmeren tako da u svakom trenutku do vozača prenosi potpune „informacije" s podloge. Bez obzira na brzinu kretanja.
Ovaj automobil je prema vlasniku prijateljski nastrojen i na polju troškova eksploatacije. Prilično dugi servisni intervali i kvalitet izrade ovih japanskih automobila neće ni često ni mnogo prazniti novčanik vlasnika. Pri tom, diskretan, prosportski izgled prija a ne skreće preveliku pažnju što, takođe, ima svoju vrednost - pogotovu u zemljama poput naše.
Cena i oprema test-vozila
Mazda 3 Sport CD90 TE: ABS, EBD, EBA, osam vazdušnih jastuka, automatski klima-uređaj, servo/upravljač promenljive snage, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, sekvencijalni podizači prozora u svim vratima, svetlo za maglu pozadi, aluminijumski naplaci, metalik boja, radio-CD s četiri zvučnika i komandama na upravljaču, kožna presvlaka na upravljaču i ručici menjača, podešavanje vozačkog sedišta po visini, deljiv naslon zadnje klupe u odnosu 60:40, tonirana stakla, grejanje i električno podešavanje spoljašnjih ogledala... Cena vozila s uračunatim PDV-om je 19.799 evra.
Samo redovne servisne intervencije
Tokom šestomesečnog super testa, na „mazdi" nije bilo potrebe za bilo kakvim vanrednim intervencijama. Jedina poseta servisu bila je u okviru redovnog održavanja, što je podrazumevalo zamenu prečistača za vazduh i ulje, kao i samo ulje. Fabrika preporučuje upotrebu isključivo originalnog maziva, gradacije 5W30. Uz kontrolu vitalnih komponenata na automobilu, doliveno je i oko pola litra rashladne tečnosti, što je u konačnom zbiru iznelo 10.240 dinara. Redovan servis „Mazda" je propisala na svakih 20.000 km, ali domaći serviseri preporučuju da se taj interval prepolovi - što praktično duplira troškove održavanja. Razlog je loša putna mreža i neustaljen kvalitet goriva.
