Izvor: Politika, 20.Sep.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Šansa za vozače
U oštrom vremenu tranzicije i privatizacija, kada većina preduzeća smanjuje broj zaposlenih, u GSP "Beograd" imaju drugačiju, specifičnu situaciju. Naime, ova firma, koja je jedan od najvećih saobraćajnih sistema u ovom delu Evrope, ima stalnu potrebu za novim vozačima autobusa, trolejbusa i tramvaja, pa su i konkursi na kojima se biraju novi radnici redovni i sa velikim odzivom zainteresovanih kandidata. Ovaj težak posao, posebno u uslovima velikog grada, ima očigledno i dobre strane, >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << kao što je prosečna plata od oko 35.000 dinara i beneficirani radni staž, pa otud i ne čudi što se na konkurs GSP-a uvek javi više kandidata od potrebnog broja.
– Mi smo preduzeće koje je sa tog stanovišta atraktivno za one koji traže posao. GSP je veliki sistem i ima veliku potrebu za radnom snagom. Zapošljavamo ukupno 6.747 radnika, od kojih je 3.105 vozača. Nove vozače primamo svake godine posle konkursa, koji je do sada uvek bio u decembru, izuzev ove godine kada smo zbog potrebe za novim radnicima na mestu vozača u autobusima, trolejbusima i tramvajima, konkurs raspisali nešto ranije, u avgustu – pojašnjava Gordana Gerić, direktor za opštu logistiku u GSP-u "Beograd".
Prema rečima naše sagovornice, primanja su redovna, ali su i odlasci radnika u tako velikom sistemu kao što je GSP veliki. Naime, najveći broj vozača odlazi čim stekne uslove za starosnu penziju, što je zbog beneficiranog staža, koji im se računa po modelu 12 meseci kao 14, dosta često. Opet, jedan manji broj odlazi u druge firme u potrazi za boljim uslovima, pa otud i potreba da se konkursima uvek održava potreban broj radnika.
– Poslovi u javnom prevozu su takvi da ne mogu da trpe nedostatak radne snage. Da bismo mogli da održavamo red vožnje, nama su vozači neophodni. Po raspisanom oglasu (koji je ove godine objavljen u listu "Poslovi", glasilu Nacionalne službe za zapošljavanje), svi koji ispunjavaju uslove našeg konkursa i prođu selekciju čine svojevrsnu "kadrovsku bazu", iz koje ih angažujemo prema potrebama procesa rada na terenu, obično kada neko napusti GSP, i sa njima, po angažmanu, zasnivamo radni odnos – nastavlja Gordana Gerić.
Kandidati koji konkurišu za mesto vozača autobusa i trolejbusa moraju da imaju minimalno treći stepen stručne spreme, položenu "B" kategoriju, a mogu da budu i bez radnog iskustva. Za vozače tramvaja, uslovi su nešto specifičniji: prvo se prolazi obuka od tri meseca u GSP-u, posle koje se stiče sertifikat za vozača tramvaja. Dok su na obuci, kandidati nisu u radnom odnosu, a stalno zaposlenje stiču ukoliko je uspešno prođu. Blaga prednost za vožnju ovih elektro-grdosija daje se onima koji imaju saobraćajnu, elektro ili mašinsku struku.
[objavljeno: ]
