Izvor: Kurir, 16.Dec.2007, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
ŠUMSKA MUNJA
Srpski kupci SUV klase koji ne žele da na haubi menjaju „Opelov“ znak nestrpljivo su čekali svoj terenac. Nova „antara“ s poslednjim 4dž4 sistemom donosi odlične karakteristike i luksuznu opremu
Svetski trend rasta prodaje SUV vozila osvaja i Srbiju. Da domaće automobilsko tržište ima poverenje u vozila sa znakom munje, odavno je poznato. Zato je dolazak nove „antare“, sredinom godine, došao kao šlag na tortu ljubiteljima robustnih četvorotočkaša, koji ne >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << žele da na haubi menjaju „Opelov“ znak.
Iako „antaru“ vide kao naslednika „frontere“, novi SUV nema reduktor ni blokadu diferencijala, čime se, istina, ne može svrstati u prave terence. Međutim, svaka „antara“ dolazi sa najmodernijim sistemom pogona na sva četiri točka (Inteligent Active Four-wheel Drive). Naravno, poznato je da kupci SUV modela uglavnom nemaju višak avanturističkog duha, već žele veliki, siguran i udoban automobil, koji se na asfaltu oseća poput ribe u vodi. A sve ove zahteve spremna je da ispuni upravo nova „antara“. Na testu Kurira bio je dizelaš 2,0 CDRi sa najjačim „kosmo“ paketom opreme.
Konstruktori „antare“ dobro su razumeli zahteve klijentele klase, pa su na visoku platformu postavili luksuzno opremljenu kabinu. Daleko od tla, sa metalnim dodacima na podu, ima moćnu pojavu i pokazuje da joj visoki ivičnjaci neće biti nikakav problem. „Kosmo“ paket obezbeđuje raskoš u vidu crvenih kožnih sedišta, a ambijent oko vozača, ali i ostala četiri putnika, potpuno je ekstravagantan. Imajući u vidu žestoku konkurenciju, početna cena postavljena je hiljadu i po evra ispod psihološke barijere od 30.000 evra. Faktor dizajna igra vodeću ulogu u svakom segmentu, a „antara“ je sigurno jedan od vozila kojim ćete dobro ukrasiti parking ispred zgrade.
Napravljena je kvalitetno i solidno, a isto se odnosi i na izbor materijala i završnu obradu. Unutrašnjost je funkcionalna i kvalitetna, sa zavidnom ponudom prostora. Prostor obiluje sa nekoliko skladišta (fioka ispod suvozačevog sedišta). Međutim, veoma nedostaju mala, preko potrebna skladišta. Naime, mobilni telefon u „antari“ gotovo da nemate gde da ostavite, sem u pregradama za čaše! Do poklopca prtljažnika možete smestiti 370 litara, ali spuštanjem naslona zadnje klupe (60:40) dobija se 865 litara. Ako tovarite do krova, smestićete čak 1.420 litara prtljaga.
„Opel antara“ nudi se sa dva benzinca i jednim dizel agregatom. Osnovni benzinac 2.4 ima 141 KS, a jači 3.2 V6 donosi sportskih 224 KS. Ipak, ne sumnjamo da će gro prodaje otići sa 2.0 CTDi - turbodizelom od 150 KS s direktnim ubrizgavanjem, koji je bio na našem testu. Iako sa putnicima, „antara“ premašuje dve tone (prazan 1.775 kg), ovo „srce“ spremno je da zadovolji sve potrebe gradske vožnje. Do 100 km/h stiže za 10,3 sekunde, dok je maksimalna brzina 180 km/h. Snaga se prenosi preko odličnog petostepenog menjača, ali ipak, za duži put vozači će poželeti šesti stepen prenosa.
Iako zbog svog porekla može da uplaši ostale učesnike saobraćaja, „antaru“ dužine 458 cm lako možete da uglavite na parkinge u centru grada. Pogon 4X4 među najboljima je u klasi jer, koristeći elektronski kontrolisani elektrohidraulični diferencijal, u svim situacijama omogućuje optimalan raspored snage među osovinama. U normalnim uslovima, snaga se prenosi na prednje točkove, međutim, ukoliko situacija zahteva, elektronski sistem može prebaciti do 50 odsto snage na zadnju osovinu. Premda SUV klasa „pati“ od visokog težišta, za stabilnost brine ESP sistem, kao i stroj za spuštanje niz padine. Za zaustavljanje se brinu samoventilirajuće disk-kočnice, koje „antaru“ od 100 km/h „umiruju“ posle 40 metara.
Sa najjačim paketom „kozmo“, za vreme višednevnog testa uživali smo u pogodnostima dugog spiska dodatne opreme, koji uključuje kontrolu pritiska u gumama, kontrolu kočenja u krivinama, MP3, tempomat, parking senzore napred i pozadi.[ antrfile ]
OPEL ANTARA 2,0 CRDi
Motor: 1.991 ccm
Snaga: 150 KS
pri 4000 o./min
Moment: 320 Nm
pri 2000 o./min
Menjač: manuelni, petostepeni
Dimenzije (cm):
458 dž 185 dž 172 cm
Međuosovinski
razmak: 270,5 cm
Masa: 1.775 kg
Rezervoar: 65 l
Krug okretaja: 11 m
Maksimalna
brzina: 180 km/h
Ubrzanje
0-100 km/h: 10,3 s
Potrošnja u gradu: 11,5 l
Cena početnog
modela: 28.490 evra
Cena testiranog
modela: 35.500 evra
