Izvor: Kurir, 18.Nov.2007, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
SREBRNI PRINC
ova C klasa lomi srca dizajnom, performansama, raskošnim okruženjem, naprednim sistemima i prefinjenim stilom
Kada se 1982. godine pojavio "mercedes 190", njegove kockaste linije odmah su slomile srca ljubitelja srebrne zvezde. Istu slavu preuzeo je naslednik sa oznakom C-180, pa je bilo i logično očekivati da će i nova C klasa poneti krunu najlepšeg četvorotočkaša Štutgarta, a svakako i šire.
Možda je slučajno, ali upravo je na novu C klasu bila usmerena >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << dizajnerska ofanziva "Mercedesa", koji je hitno morao da uhvati korak sa konkurentima, ali i da ih prestigne. Akcenat je, pre svega, bio na sportskim crtama, ali je morao da u isto vreme zadrži avangardne prepoznatljive linije. To je i postignuto. Da je C klasa najlepši "mercedes", nije samo subjektivno mišljenje autora teksta već i stav većine novinara koji se bave automobilima i učesnika internet foruma... Njegova pojava jednostavno opija.
Na testu Kurira bio je model "C 220 CDi", sa motorom koji će verovatno biti najtraženiji na srpskom tržištu. Reč je komon-rejl dizelu sa četiri cilindra, koji je u odnosu na prethodnika iste zapremine pojačan sa 150 na 170 konjskih snaga. Novi C je neznatno porastao (55 mm duži i 42 mm širi), što je rezultovalo povećanim prostorom, posebno za kolena, dok je 45 mm duže međuosovinsko rastojanje omogućilo veći komfor. Naravno, prtljažnik nije trpeo, pa možete spakovati veoma solidnih 485 litara.
Putnici u kabini uživaju u prefinjenosti trokrake zvezde i prestižnom okruženju. Materijalima je posvećena velika pažnja, ali pleni dizajn instrument table, koja svedoči o još jednom savršenom spoju modernog i avangardnog. Oblik brojeva na brzinomeru istovetan je "mercedesima" prošlog veka, ali okružen digitalnim pokazivačima i vrhunski elegantnim sivom osvetljenjem. Mnogobrojnim funkcijama upravlja se džojstikom, odnosno "Mercedesovim" i-drajvom, koji se pomera u osam smerova, ali i prekidačima na volanu kojim regulišete funkcije, javljate se na telefon povezan blu-tutom... Jedina je mana to što savladavanje funkcija zahteva vreme, a stiče se utisak da bi pojedine opcije mogle biti i logičnije.
Sem raskoši, C-klasa i te kako ima šta da ponudi na planu voznih karakteristika. Automobil je odlično izbalansiran, dok su napredni elektronski sistemi u svakom momentu spremni da oproste grešku vozača. U tom smislu veoma je značajno to što je napredni sigurnosni sistem pre-safe, dosad rezervisan za skuplje modele, opciono ponuđen i u C klasi. Elektronika je u svakom momentu spremna da prepozna potencijalnu opasnost i zategne pojaseve, podigne prozore, namesti sedište vozača u optimalan položaj... ESP funkcioniše odlično, i treba žestoko preterati da bi automobil izbacili iz željene putanje.
Sve pohvale idu i snažnom pogonskom stroju, koji "C-220" do stotke ubrzava za odličnih 8,5 sekundi, dok se skala zaustavlja na maksimalnih 229 km/h. Motor je odlično izolovan, a pri brzinama od preko 200 km/h u kabini se priča opušteno, samo uz šum vazduha. Posebno je značajan odličan obrtni moment od čak 400 Nm, tako da je "C-220" u svakom trenutku spreman na sprint. Volan je precizniji i direktniji, mada smo poželeli da je i nešto masivniji. Naročito se ističe mali krug okretaja. Automatski menjač omogućava i manuelnu promenu, ali brzo uviđate da se automatici ne treba "mešati u posao". Na raspolaganju su dva režima rada sport (S) i komfor (C). Na našem testu, sa uključenom prvom opcijom, automobil je trošio nešto više od 10 litara evro-dizela, ali ukoliko insistirate na sportskom stilu, potrošnja se penje na prihvatljivih 12 litara.
Pravo zadovoljstvo bilo je ovih hladnih dana uživati u C-klasi jer klima uređaj za samo dvadesetak sekundi postiže zadatu temperaturu. Šta reći o ceni? Ona omogućava da za relativno skromnu cenu svoju garažu ukrasite C klasom, ali i da se istaknete sportskim performansama i uživate u vrhunskom komforu i raskošnom okruženju. Cenovnik počinje sa oko 29.000 evra, ali bez PDV. Već za 34.500 evra možete kupiti osnovni model, dok verzija sa našeg testa košta 39.000 evra. Naravno, ne bi bilo smisla da košta manje.
