Izvor: Kurir, 27.Jan.2008, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
SAMURAJ
Budućnost automobilskog enterijera je sadašnjost „honde sivik“. Odličan odnos uloženo-dobijeno postavlja ga u vrh najboljih ponuda C-segmenta
Ulazak u „hondu sivik“ je skok u budućnost. Potpuno smo sigurni da ne postoji vozač kome će zasmetati utisak da je seo za komande „Enterprajsa“. Ovaj spejs-mobil obesmišljava frazu „stići iz tačke A u tačku B“ i obezbeđuje novu dimenziju upravljanja mašinom na četiri točka. Ako vam se san da budete pilot nije >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << ostvario, nemojte očajavati, „sivik“ će ispuniti vaše snove.
Dok sedimo iza „komandnog mosta“ nameće se jedno pitanje - šta čeka ostatak auto-industrije? Jer, izvesno je da je budućnost kokpita sadašnjost „honde sivik“. Bilo da je reč o dizajnerskim ili ergonomskim rešenjima, sve „miriše“ na savršenstvo. Enterijer je toliko napredan da svi ostali asovi „Honde“ padaju u drugi plan. A ova japanska fabrika ih i te kako ima - savršene menjače i motore koji godinama slove za najpouzdanije u automobilskoj industriji.
Upravljač i ručica revolucionarnog menjača brzo se „pretvaraju“ u produžetak dlanova, čime se stiče utisak da automobil vozite glavom, i postajete deo mašine. Fantastičan upravljač, pleni pojavom, ali i preciznom vezom sa asfaltom.
U odnosi na kontroverzni hečbek, „sivik sedan“ je umerenija varijanta za one koji još nisu spremni da usvoje „svemirski“ dizajn, za one koji istinski uživaju u limuzinski nastrojenom pravcu najkonkurentnijeg C-segmenta. Subjektivni utisak je da su prednja sedišta mogla biti udobnija. Ali, njihov sportski profil ukazuje na temperament „honde“, dok podešavanje na sve strane omogućuje idealan položaj. Pet korpulentnih putnika lako će se smestiti na oba reda sedišta.
Na domaćem tržištu uz „sedan“ ide samo jedan agregat - benzinac od 1,8 litara, koji razvija maksimalnih 140 konjskih snaga pri visokih 6.300 obrtaja u minutu. Zahvaljujući i-VTEC tehnologiji (Variabile valve Timing and lift Electronic Control) nudi veoma dobru elastičnost, čak i sa uključenim klima-uređajem. A ako stilom vožnje ne žalite gorivo, fabričkih 8,7 litara na 100 kilometara gradske vožnje neće se mnogo razlikovati od realne potrošnje. Podatak da do 100 km/h stiže za oko 9,3 sekunde ukazuje na autonomiju sportskog vozačkog stila.
Zvučna izolovanost od spoljnog sveta je dobra. Ipak, pri brzinama većim od 150 km/h mogu da zasmetaju neprijatni decibeli strujanja vazduha. Stabilnosti u krivinama nema zamerki, ali nailazak na seriju neravnina, kojih, nažalost, ne manjka na našim magistralama, može biti neprijatan.
Nije tajna da Japanci odavno ne žale serijsku opremu. U kompaniji „Delta auto-moto“, generalnog uvoznika „Honde“, čak i osnovni model od prihvatljivih 18.800 evra poseduje vazdušne jastuke za vozača i suvozača, bočne er-begove, potom ABS s EBD, manuelnu klimu i električne podizače svih stakala... Najbogatiji paket opreme ES (sa testa) donosi šiber staklo, šesnaestocolne aluminijumske naplatke, tempomat, er-beg zavese, auto-klimu...
Reći da ovaj samuraj praktično nema manu nije preterano. Svojom elegancijom i nezamenjivim osećajem za fantastičnim komandama ispunjava sve elemente za uživanje u vožnji. Odličan odnos uloženo-dobijeno stavlja ga na visoko mesto najboljih ponuda u C-segmentu.
