Izvor: Blic, 17.Jun.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Raskid sa prošlošću
Raskid sa prošlošću
Japanska kombi-limuzina na prelazu između A i B segmenta izdvajala se retro dizajnom i gomilom blještavih aplikacija (plastične imitacije hroma). U 'Daihatsuu' su smatrali da je ta posebnost ključ uspeha 'siriona', ali... Tržište nije prihvatilo vozilo onako kako su to očekivali njegovi tvorci, pa su krupne promene bile neminovne – uprkos pohvalama za simpatično uređen unutrašnji prostor i prosportsku verziju sa benzincem od 1,3 l i 102 KS. Nedavno >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << lansirani novitet zbog toga nema mnogo dodirnih tačaka sa prethodnikom, osim imena.
Karoserija novog 'siriona' kreirana je MPV maniru. 'Daihatsuov' mališan sada je dugačak ,6 m, a visok nešto preko 1,5 m. Japanska fabrika ponudila je i prostraniju unutrašnjost, čija je ukupna dužina sada 1.830 mm, dok je između naslona prednjih i zadnjih sedišta razmak dostigao vrednost od 860 mm. Širina kabine je 1.400, a visina od poda do krova 1.275 mm. Sve skupa navodi na zaključak o priličnom komforu za klasu kojoj vozilo pripada, a doprinos komoditetu je lakši ulazak u automobil zahvaljujući novom mehanizmu za otvaranje vrata, koji omogućava dostizanje ugla od oko 80 stepeni. Početna zapremina prtljažnika je 225 l, a sklapanjem zadnjeg sedišta može se dobiti i prostor od 630 litara (do visine prozora). Saradnja sa 'Tojotom' ('Daihatsu' je pod kontrolom tog proizvođača) obezbedila je i nekoliko praktičnih rešenja kao što je, na primer, sistem preklapanja sedišta - preuzet sa 'korole verso'. 'Izi-fleks' omogućava da se prilikom obaranja naslona sedišta površina za sedenje se utapa u pod, čime se dobija potpuno ravna površina tovarnog prostora.
Mehanika je, takođe, preuzeta od 'Tojote'. Benzinski agregati sa tehnologijom promenljive geometrije razvoda bregastih vratila (VVT-i), zapremine 1,0 i 1,3 l, samo su prilagođeni za ugradnju u 'sirion'. Kod 'Daihatsua', međutim, nose oznaku DVVT. Manji motor ima tri cilindra, snagu od 69 'konja' a njegova bazna konstrukcija poklapa se sa rešenjima primenjenim na 'tojoti ajgo'. Veći agregat, sa četiri cilindra, jeste konstrukcija dobro proverena ne samo na prethodnoj generaciji 'siriona', već i na daleko prodavanijem modelu – 'tojoti jaris'. Jednolitarska verzija isporučuje se isključivo sa petostepenim manuelnim menjač, dok se jači 'sirion' može poručiti i sa četvorostepenom automatskom transmisijom.
'Daihatsuov' razvojni centar nije hteo da 'izmišlja toplu vodu' ni pri projektovanju sistema oslanjanja. Napred je primenjen dobro poznato 'mekferson', a u zadnjem delu polukruta osovina. To je proverena kombinacija za mala vozila, koja nudi dobar kompromis u trouglu komfor-upravljivost-stabilnost, ali je zato posebna pažnja posvećena bezbednosti. MPV-i A i B segmenta namenjeni su, pre svega, porodičnom transportu u urbanim sredinama tako da je sigurnost putnika (uz fleksibilnost i upotrebljivost) jedan od presudnih faktora pri odabiru budućeg automobila. 'Daihatsu' zato s ponosom ističe da je svaki 'sirion' opremljen sa šest 'er-begova' i ABS-om sa podsistemom za elektronsku distribuciju kočne sile, a dodatno su ojačani i nosači krova i bočna vrata.sam krov dodatno su ojačani, deo serijskog paketa svakog «siriona» je šest vazdušnih jastuka, ABS sa elektronskom raspodelom kočne sile...
Lansiranjem novog 'siriona' japanska fabrika se tako uključila u narastujući segment, koji polako postaje opsesija svih vodećih svetskih proizvođača. Imajući u vidu ponuđeno čini se da će 'sirion II' biti daleko popularniji od svog prethodnika. Aleksandar Andrić
