Izvor: Blic, 30.Dec.2008, 13:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Prva auto - pista u Srbiji
Pored treninga vozača koje već sprovodi Nacionalna vozačka akademija, realizuje se i plan o gradnji u Subotištu pored Pećinaca prve piste namenjene naprednim treninzima vozača, ali i svima koji vole vožnju. Na prostoru od 33 hektara niče jedan od pet najvećih centara bezbedne vožnje u Evropi, a prvi takve vrste u našoj zemlji. Asfaltirano je već više od kilometar staze. Otvaranje dela piste zakazano je za prve dane proleća.
Kada bude gotova, pista Nacionalne >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << vozačke akademije pružiće i uslove za obuku najmlađih učesnika u saobraćaju, kao i za jedan deo sportskih takmičenja. Kada je početkom marta na konferenciji za novinare Momir Alvirović, direktor NAVAK-a, obećao brzi početak izgradnje nečega što Srbija nikada nije imala mnogi su očekivali da je to samo još jedno prazno obećanje poput ostalih koja su godinama izgovorena. Međutim, ovih dana na najbolji način se pokazuje da svi koji su tako mislili nisu bili u pravu - 10. decembra počelo je polaganje prvog sloja asfalta na delu piste Nacionalne vozačke akademije.
Uprkos tome što je građevinska sezona završena, izvođači svih radova na ovom jedinstvenom objektu vredno nastavljaju da rade svakog dana koji nije zavejan snegom. Kako kažu, i njima je stalo da se ideja o povećanju bezbednosti kroz sticanje znanja ostvari što pre. Nacionalna vozačka akademija svojevremeno je obećala da ako godišnje obuči barem 10.000 ljudi, i bez novog zakona o bezbednosti saobraćaja za samo nekoliko godina može da smanji broj nezgoda sa nastradalim licima i do 20 odsto. U zemlji u kojoj godišnje na putevima pogine skoro 1.000 ljudi to je više nego značajan doprinos. Zapravo, koliki doprinos NAVAK daje, najbolje pokazuje činjenica da je investicija u izgradnju trening centra u Subotištu kraj Pećinaca, 45 km od Beograda, ubedljivo najveća privatna investicija u bezbednost saobraćaja Srbije ikada. Ukupna suma koja podrazumeva sve troškove od zemlje do izgradnje trebalo bi da bude blizu 12 miliona evra, dok je u ovom trenutku već uloženo više od dva miliona.
Naravno, glavno pitanje je kada će sve to biti dostupno vozačima Srbije? Kako u NAVAK-u kažu, već na proleće. Programi po kojima se izvode treninzi već su pripremljeni i isprobani u praksi, a čim se dovrše „kozmetički” radovi, deo piste koji je završen biće otvoren za sve zainteresovane. Uporedo sa tim izgradnja će se nastaviti pa će pored kruga i terenskog poligona koji su sada u radu ubrzo nići i sale za predavanja, garaže, specijalni poligoni za kamione i tako redom. U svakom slučaju, Srbija novu 2009. godinu ulazi sa svojom prvom pistom, prvim centrom za napredni trening vozača.
Šta su to napredni treninzi vozača?
Petina vozača u Srbiji ne poznaje osnovne saobraćajne znakove, a skoro 70 odsto kandidata u auto-školama nikada ne proba naglo da zakoči. To napredni treninzi vozača treba da nadomeste. Promenom zakona ubuduće ćemo imati bolje vozače, ali ove koji su sada na putu, a ima ih više miliona, neko mora da osposobi da u sve gušćem saobraćaju opstanu. Upravo to je zadatak Nacionalne vozačke akademije da one koji znaju tablicu množenja zapravo nauči da računaju, da im omogući da na bezbedan način probaju sve ono što bi u saobraćaju bilo kritično i opasno. Međutim, upravo NAVAK se na tom polju malo razlikuje od većine svetskih škole ove vrste jer insistira na realnosti, na treninzima koji se ne odvijaju na 30 do 50 km/h, već na vežbama koje se voze 80 ili 120 km/h.
Vožnja kamiona bez kočnica
Kompanija „Automotiv sejfti senter” (ASC - Automotive Safety Centre) iz Milana, poznatija kao ćerka-firma čuvenog italijanskog lista „Kvatroruote” (Quattroruote), zvanični je partner Nacionalne vozačke akademije. Osim što se treneri NAVAK-a obučavaju u Italiji, uloga kompanije ASC se ogleda i u delu investicija, ali i obezbeđivanju nekih visokotehnoloških učila koja vozačima Srbije nikada nisu bila na raspolaganju. Primera radi, već od proleća svi vozači profesionalci kod nas moći će da na specijalnom simulatoru koji je pravila zapadna vojna industrija dožive kako izgleda voziti kamion kome otkazuju kočnice ili puca pneumatik, šta se događa kada se prospe teret, ali i kako treba voziti štedljivije. Sve to, naravno, u realnim uslovima, sedeći u pravoj kabini sa svim komandama i pokretima kao da su zapravo na putu.
