Izvor: Blic, 09.Dec.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Prostran, agilan i bezbedan
Prostran, agilan i bezbedan
Pohod 'jarisa' na evropsko tržište započeo je 1999. Osvojena je titula evropskog automobila godine, a prva generacija dostigla je tiraž od 1,2 miliona primeraka. Koliko je 'jaris' postao važan model za japansku fabriku dovoljno govori podatak da pokriva četvrtinu ukupnog plasmana 'Tojote' u Evropi. Kada se sve to ima u vidu, jasno je da u ovom slučaju nije moglo doći do obične smene generacija, pogotovu kada se sve događa, praktično, u zenitu >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << popularnosti ovog modela.
Druga generacija 'jarisa' debitovala je na frankfurtskom Salonu automobila, a probne vožnje za specijalizovane novinare priređene su u Kneževini Monako. Za kreiranje karoserije bio je zadužen 'Tojotin' dizajnerski studio ED2, sa sedištem u Evropi. S toga i ne čudi sličnost novog 'jarisa' sa novijim modelima japanske fabrike koji su namenjeni probirljivim kupcima ovog dela planete - 'korole verso', na primer. Ideje vodilje koncepta 'vibrirajuće čistote' (moto aktuelne dizajnerske filozofije 'Tojote') bile su dinamika i energičnost s jedne strane, i racionalne vrednosti (jednostavnost i logičnost) s druge. Takav pristup rezultovao je fluidnim linijama noviteta, konačno oblikovanog u vazdušnom tunelu. Preko 1.000 časova provedenih na vetru brzine 180 km/h omogućilo je da se dostigne koeficijent otpora vazduhu od samo 0,30, što je za automobile ispod četiri metra dužine zaista odličan rezultat.
MALI JE PORASTAO
Ukupna dužina 'tojote' u poređenju sa prethodnom generacijom 'jarisa' uvećana je za 110 mm (na 3.750 mm), širina je dostigla 1.695 mm (+35 mm), dok je visina sa 1.530 mm (+30 mm) uporediva sa vrednostima malih MPV-a. Razmak između osovina je 2.460 mm, što je za 90 mm više nego do sada. Sve zajedno uslovilo je primetno povećanje komfora koji se značajno približio onom u 'koroli'. Širina putničke kabine uvećana je za 35 mm, razmak između naslona prednjih i zadnjih sedišta za 45 mm, dok je prtljažnik profitirao za čitavih 130 mm. Njegova zapremina, sa (kliznom) zadnjom klupom u krajnjoj poziciji umesto pređašnjih 205 sada je 272 l (+33%), dok pomeranje sedišta unapred znači 363 l slobodnog prostora. Ukoliko se zadnja sedišta preklope po principu izvedenom iz 'izi-flet' sistema, dolazi se do svih 737 l, što je rezultat među najboljima u segmentu. Uz uvećanje ukupne zapremine polica i kaseta za 30%, novi 'jaris' izlazi u susret i korisnicima koji ni na kratke relacije ne mogu bez mnoštva stvari.
DVA NOVA MOTORA
U novom 'jarisu' zadržan je samo benzinac od 1,3 l (87 KS). Osnovnu ponudu sada čini lagani trocilindrični agregat (masa samo 67 kilograma) poreklom iz modela 'ajgo' (1,0 l, 69 KS), dok je mesto 1,4-litarskog turbo dizela od 75 konja zauzeo 15 KS jači agregat iz 'korole'. Svi standardno dolaze sa petostepenim manuelnim menjačem, dok na poseban zahtev kupca fabrika isporučuje i M-MT sekvencijalni menjač, bez obzira na odabrani motor. Bazna verzija pruža samo osnovno - performanse dovoljne za ne previše ambiciozno krstarenje gradskim ulicama - dok je najracionalnije rešenje (odnos cena - performanse) za vozače koji odlaze i na duže relacije - jači benzinac. Najagilniji je ipak dizelaš koji je, uz to, i najekonomičniji. Uz prosečnu potrošnju od 4,8 l/100 km, 'jaris 1.4 D-4D' stiže do stotke za samo 10,7 s i dostiže maksimalnu brzinu od 175 kilometara na sat. Međutim, najvažnija karakteristika te varijante je izuzetna elastičnost motora. Maksimalni obrtni moment (190 Nm) na raspolaganju je u veoma širokom i najčešće korišćenom opsegu rada, između 1.800 i 3.000 obrtaja. To praktično znači da u svakom trenutku 'jaris' opremljen dizel motorom pruža maksimalnu vučnu silu.
Po već ustaljenom običaju, 'Tojota' za 'jaris' nudi tri osnovna paketa opreme - 'tera', 'luna' i 'sol'. U poređenju sa starim 'jarisom', paketi su daleko bogatiji, a spisak opcionala je proširen, tako da se vlasnicima male 'tojote' nudi velika mogućnost personalizacije. Prodaja novog 'jarisa' u Evropi startuje ovih dana, a kod nas će se pojaviti krajem januara do kada će ostati nepoznanica i cena za koju smo nezvanično saznali da će biti na nivou prethodnika što, ako se uzme u obzir unapređenje ponude, praktično predstavlja pojeftinjenje najpopularnije 'tojote' u Evropi.
Specijalno za 'Blic' iz Monte Karla: Aleksandar Andrić
