Izvor: Blic, 07.Dec.2007, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Prostora nikad dosta
Troprostorna limuzina ("sedan") prvobitno nije bila u planovima nemačkog proizvođača, ali tri godine nakon predstavljanja aktuelnog modela niže srednje klase – „astra H" dobila je produženu karoseriju s uvećanim prtljažnim prostorom. Samo mesto lansiranja (Salon automobila u Istanbulu), krajem prošle godine, davalo je deo odgovora na pitanje – zašto je došlo do promene odluke.
Rast prodaje u državama centralne i istočne Evrope, Rusiji i >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << Turskoj naveo je „Opel" da ponudi tip karoserije koji je na tim tržištima najpopularniji. A kakvu prođu imaju klasične (troprostorne) limuzine u toj „zoni interesa" najbolje pokazuje podatak da se u Turskoj čak 67 odsto, a u Rusiji samo dva procenta manje kupaca, odlučuje upravo za nabavku takvih automobila!
Na „astru sedan" se, međutim, čekalo još skoro godinu dana. Toliko su, naime, još trajale pripreme za proizvodnju u Gljivicama (Poljska) gde „Opelov" novitet od kraja avgusta pravi društvo „astri klasik II" – automobilu za kojim zbog saradnje „Dženeral motorsa" i „Zastave" u našoj zemlji vlada ogromno interesovanje.
PREKO 4,5 METARA
Kako to obično biva kod razvoja više tipova karoserija na istoj osnovi, „sedan" deli dobar deo komponenti s drugim „astrama". Sve do polovine vozila razlike gotovo da ne postoje, a ono što ovaj automobil izdvaja jeste uvećano međuosovinsko rastojanje (2.703 mm, +88 u odnosu na baznu kombi-limuzinu) i produženi „rep" u koji je smešten prtljažnik veličine 490 litara. Dužina karoserije je tako dobrano prešla granicu od 4,5 metara, čime je ovaj „opel" ne samo postao najduža limuzina niže srednje klase na evropskom tržištu već je veličinom ozbiljno ugrozio i poziciju „vektre". To je, čini se, bila svesna odluka „Opelovih" stratega jer aktuelna „vektra" nije uspela da se izbori za željeno mesto na tržištu, pa se do lansiranja nove generacije (sledeće godine) na ovaj način popunjava i taj (upražnjeni) prostor.
Veliko produženje karoserije omogućilo je nemačkim dizajnerima da pored transportnog potencijala unaprede i komfor u kabini. Putnici na zadnjoj klupi sada imaju 90 milimetara duži prostor za noge, a uvećani međuosovinski razmak povoljno se odrazio i na komfor pa „sedan" bolje „upija" udare s podloge od drugih „astri".
SAMO ČETIRI MOTORA
Tržišta kojima je namenjena, odnosno želja da se ponudi što niža cena, značajno je uticala na motorizaciju. „Opel" je doneo odluku da ponudi samo četiri motora – po dva benzinca i turbo dizela. Najmanji motor je CDTI od samo 1,3 litra, maksimalne snage 90 „konja". Ta opcija svakako će se dopasti umerenim vozačima, koji vode pre svega računa o ekonomičnosti. A kada je o njoj reč, treba istaći da „astra 1,3 CDTI" sa standardnim šestostepenim menjačem troši u proseku oko pet litara eurodizela na 100 kilometara pređenog puta. Osnovni benzinac (115 KS) je nešto oštriji, ali ima veću potrošnju goriva. Niža mu je i cena, pa svaki kupac mora da pronađe odgovor šta mu više odgovara – na osnovu broja pređenih kilometara, uslova eksploatacije i (naravno) afiniteta. „Astra sedan" je od nedavno dostupna i na našem tržištu, a najjeftinija verzija staje 17.240 evra s uračunatim svim dažbinama.
