Izvor: Blic, 30.Sep.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Promena stila
Promena stila
Nemački proizvođač nikako da ponovi uspeh 'vektre A', koja je suvereno vladala evropskom srednjom klasom. B generacija bila je vrhunski dizajnirano vozilo, ali na putu ka vrhu isprečio se problem sa kvalitetom uprkos ulaganju od (i za devedesete impresivnih) 2,5 milijardi maraka. Aktuelni model opet nije zabeležio očekivane rezultate, prvenstveno zbog anemičnog izgleda (prednjeg dela) karoserije.
Novi pokušaj bazira se na stilskoj osnovi koja je >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << utemeljena najnovijom 'astrom'. Promene su najuočljive napred, ali to nije jedina novost koja se može pronaći na 'vektri C'. Uz potpuno novi nos, stiže i blago retuširani enterijer sa manjim izmenama na centralnoj konzoli, gde je primenjen novi kolor displej s 'astrinom' grafikom. Osim promene stila, unapređeni su bezbednost i komfor, doradom sistema oslanjanja (veći stabilizatori, izmenjene tačke vezivanja...) i upravljačkog mehanizma. 'Vektra' je i do sada bila automobil zavidne stabilnosti, pogotovu kada su vam na raspolaganju sve blagodeti IDS plus šasije (Interactive Driving System) sa CDC-om (Continuous Damping Control), tako da je pomak napravljen u toj oblasti samo dodatno učvrstio povoljan utisak o voznim karakteristikama najveće limuzine u ponudi 'Opela' koja je dobila i nekoliko osveženja u ponudi motora.
Švedski turbo
'Vektrino' posrtanje mnogi vide kao posledicu globalne politike 'Dženeral motorsa', koji pokušava da istovremeno zadovolji potrebe kupaca od Amerike, preko Evrope, do Australije. Mnogo je argumenata za i protiv takve teorije, ali jedno je sigurno - 'opel' srednje klase, zahvaljujući toj globalizaciji, prilično profitira na polju motorizacije. Dizeli vode poreklo iz Italije (1,9 l, 'Fijat') i Japana (3,0 l, 'Isuzu'), dok novi turbo benzinac stiže iz Švedske. Noviteti za redizajnirano izdanje su soft verzija 1,9 CDTI sa snagom od 100 KS i 'Sabov' laki V6 turbo od 2,8 l (230 KS), koji zamenjuje raniju varijantu od 3,2 l.
Ekonomičnost je osnovna prednost najslabije CDTI verzije, koja poput ostalih dizel varijanti dolazi sa standardnom šestostepenom transmisijom. Prosečna potrošnja je samo 5,7 l ('signum' dva decilitra više), tako da će u toj 'vektri' pouzdanog partnera pronaći svi vozači koji prelaze mnogo kilometara, pogotovu u urbanim sredinama (na primer taksisti) zbog povoljnog rasporeda obrtnog momenta (maksimalnih 260 Nm dostupni su u rasponu od 1.700 do 2.500 o/min).
I novi V6 krasi izuzetna elastičnost, netipična za snažne benzinske motore. Top verzije 'vektre' i 'signuma' zato su u prilici da ponude sjajan kompromis između komfora i sportskih performansi. 'Sabova' aluminijumska kreacija ostvaruje maksimalni obrtni moment od 330 Nm u izuzetno širokom opsegu rada - od 1.700 do 4.500 obrtaja u minutu, dok najveću snagu od 230 konja dostiže pri 5.500 o/min. Takve karakteristike dovele su ova nemačka vozila na prag od 250 kilometara na sat, a ubrzanje 0-100 km/h u najagilnijoj varijanti (sa četvoro vrata) spustile na samo 7,3 sekunde.
Četiri tipa menjača
Za obnovljene srednjake 'Opel' je predvideo čak četiri tipa transmisije. Benzinci od 1,6 l i 1,8 l isporučuju se sa klasičnim petostepenim menjačem, a uz 2,2 direkt nudi se izbor između manuelnog šestobrzinca i automatike s brzinom manje. Svi dizeli i V6 turbo imaju standardnu šestostepenu transmisiju, dok se opcioni sekvencijalni menjač sa istim brojem brzina može poručiti uz 1,9 CDTI (150 KS), 3,0 V6 CDTI (184 KS) i, naravno, benzinsku top verziju.
Noviteti srednje klase iz programa 'Opela' posle promocije na Salonu automobila u Frankfurtu kreću na evropsko tržište, a kod nas se očekuju tokom sledećeg meseca. Cene se neće bitno razlikovati od dosadašnjih, a blago pomeranje nagore posledica je nešto bogatijeg sadržaja u osnovnim paketima opreme. Aleksandar Andrić
