Izvor: Blic, 15.Jun.2010, 01:26 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Prednost pešacima u centru grada
Deo Ulice Koče kapetana i cela Mišarska ulica od jeseni će biti uređene kao zone usporenog saobraćaja. To znači da će u ovim ulicama dozvoljena brzina kretanja vozila biti 10 na sat, a prednost će imati pešaci i biciklisti.
Površine za parkiranje biće obeležene plavom bojom, dok će ostali delovi biti obojeni jarkom nijansom (trula višnja ili oker žuta boja). U ulicama će biti postavljeni češljevi za bicikle, klupe, žardinjere, česme i fontane. Suština je da >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << će pešaci i automobili koristiti istu površinu za kretanje, a da će prednost imati oni koji šetaju.
- Ovo je samo jedan u nizu pokušaja da rasteretimo centar grada od automobila. U Koče kapetana i Mišarskoj automobili će imati status gosta, dok će sve biti podređeno pešacima i biciklistima. Po ugledu na slične saobraćajnice u Evropi i svetu, ove dve ulice biće popločane, dobiće novo zelenilo, javne česme, parkovske klupe, a zadržaćemo i postojeći broj parking mesta. Ukoliko taj projekat zaživi, sličan režim biće uveden u još nekoliko ulica - rekao je Dragoljub Đakonović, gradski seketar za saobraćaj.
Iako je cilj da se vozila „oteraju" iz centra grada, za one koji ne mogu bez automobila ostavljen je određen broj parking mesta. U Mišarkoj ulici biće oko 25 mesta za parkiranje, dok će u delu Ulice Koče kapetana biti nešto manje.
Uvođenje zona usporenog saobraćaja predviđa i postavljanje novog saobraćajnog znaka, koji inače ne postoji u Beogradu. Znak je identičan onom koji se koristi u Nemačkoj. To je znak obaveštenja, na njemu su u prvom planu pešaci i deca koja se igraju što treba da simbolizuje prednost šetačima, deci, kupoholičarima, posetiocima restorana, poslastičarnica i slično. Ovaj znak biće postavljen na početku obe ulice, a predviđen je i novim Pravilnikom o saobraćajnoj signalizaciji.
Međutim, mnogi na preuređenje ulica na ovakav način gledaju pesimistično.
Njihov glavni argument je taj što u Beogradu još ne postoji saobraćajna kultura za ovakav poduhvat. Pesimisti se pitanju kako će se neki vozači, koji se ističu po svojoj bahatosti, navići na to da voze 10 na sat i da li će ovakvo uređenje ulica povećati bezbednost pešaka. Ipak, ovakav vid organizacije saobraćaja dugo postoji u inostranstvu. U gradovima Zapadne i Severne Evrope ove zone su uvedene još devedesetih godina dok je u toku trend preuređenja ulica u Istočnoj i Centralnoj Evrope. Ovakve ulice dominiraju u Engleskoj (London) i Holandiji (Amsterdam), Danskoj i Nemačkoj, a odnedavno se uvode u Rusiji i Poljskoj.
Zone u ulicama „drugog reda"
Zone usporenog saobraćaja uvode se u takozvanim ulicama „drugog reda". To su ulice u kojima se vozila kreću usporeno a pešaci krstare kolovozom, dok su sa leve i desne strane parkirani automobili, koje nisu toliko važne za saobraćajnu komunikaciju i gde nema velikog protoka vozila. Idealni delovi grada za ovakvo uređenje su Hadžipopovac, Profesorska kolonija, Vračar, Stari grad i Palilula.
