Izvor: Blic, 31.Jul.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Precizna kontrola pritiska
Proizvođač komponenata za automobilsku industriju „Kontinental" predstavio je prototip uređaja TPMS (Tire Pressure Monitoring System) koji se bitno razlikuje od sličnih uređaja. Umesto da bude integralni deo ventila pneumatika ili naplatka, senzor TPMS-a postavljen je na unutrašnju stranu gazećeg sloja.
Na ovaj način omogućeno je ne samo prenošenje relevantnih parametara pritiska vazduha u pneumatiku do centralne elektronske jedinice vozila, već i tačno definisanje vrste >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << pneumatika (zimski – letnji), trenutne brzine rotacije, indeksa opterećenja vozila, datuma proizvodnje pneumatika, preporučenog pritiska od strane proizvođača, brzinskog indeksa, trenutne temperature pneumatika... Sledeća mogućnost koju nudi „Kontinentalov" sistem je, posle kraće vožnje u dužini od par stotina metara, prepoznavanje vremenskih prilika, stanja kolovoza, promene opterećenja vozila (od velike važnosti kod komercijalnog programa)... Podaci koji se obrađuju u CPU vozila prosleđuju se do kontolera ostalih elektronskih sistema - uređaja za sprečavanje blokiranja točkova pri kočenju (ABS) ili elektronske kontrole stabilnosti (ESP), na primer.
Značaj novog sistema nije samo u blagovremenom upozoravanju vozača na gubitak pritiska i potencijalnu opasnost od „pucanja" pneumatika. Pored toga, TPMS igra važnu ulogu u povećanju efikasnosti rada elektronskih pomagala u vozilu - konkretno ABS-a i ESP-a. Ispitivanja pokazuju da u slučaju kada upravljačka jedinica ABS sistema ima prave informacije o svim parametrima koje novi „Kontinentalov" sistem može da pruži, zaustavni put vozila pri naglom kočenju (od 100 km/h) može biti kraći za čitav metar! Ukoliko se zna da je to prosečna dužina prednjeg dela većih gradskih vozila (B-segment tržišta), nije potrebno posebno komentarisati šta to znači za bezbednost. Princip funkcionisanja prilično je jednostavan: kada kočni sistem dobije relevantne podatke, tada se „crta" najadekvatniji algoritam koji precizno određuje silu kočenja na svakom od točkova. U tom slučaju izbegavaju se svi mogući gubici sile kočenja (neodgovarajuće uvećanje pritiska fluida u kočnom sistemu, blokiranje ili proklizavanje kočenih točkova...), čime se postižu uslovi za najkraći mogući zaustavni put. Sistem ESP, takođe, koristi podatke dobijene od TPMS uređaja za proračun neophodnih radnji za održavanje stabilnosti vozila u kritičnim situacijama.
Dislokacija senzora s ventila na unutrašnjost gazeće površine pneumatika donosi mnoge prednosti: on je, u tom slučaju, maksimalno udaljen od zone u kojoj mu preti oštećenje ili prikupljanje nedovoljno preciznih informacija (naplatak prenosi „višak" temperature koju preuzima od kočnica). Na taj način rizik „lažne uzbune" znatno se smanjuje. Dalje, masa senzora je samo sedam grama, što ne utiče na disbalans samog točka. Jedan senzor ima vek trajanja koliko i sam automobil, pa i duže, jer se može premeštati s jednog pneumatika na drugi - prilikom njegove promene usled istrošenosti.
Dodatne pogodnosti
Kao prateća pojava primene nove generacije kontrole pritiska u pneumaticima, javljaju se dve vrlo bitne stavke: produženje veka eksploatacije i smanjenje potrošnje goriva. Poznato je da od pritiska u pneumaticima direktno zavisi ekonomičnost, a od količine utrošenog goriva - emisija štetnih gasova. Stručnjaci su proračunali da bi, ukoliko bi se ovim uređajem opremila sva vozila koja krstare putevima SAD, godišnja ušteda mogla da dostigne vrednost od neverovatnih pet milijardi dolara!
