Izvor: Blic, 22.Dec.2006, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Praktičnost u prvom planu
Praktičnost u prvom planu
Nemačka fabrika se posle kraćeg lutanja na polju dizajna okrenula kombinaciji sporta i upotrebljivosti. Novi, atraktivniji imidž lansiran je s 'astrom H' koja je postala stilska osnova za sve kasnije lansirane modele - pa tako i nove 'korse'. 'Opelov' novitet je zablistao ove jeseni punim sjajem, a ono što ga u potpunosti odvaja od sve tri dosadašnje generacije tog modela jesu inovacije koje znatno unapređuju praktičnost.
Karoserija >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << s petora vrata prati savremene trendove u dizajnu. Stigla je na granicu od četiri metra, što je aktuelni limit za veće gradske modele, a unutrašnji prostor je uvećan i podizanjem visine krova na skoro 1,5 m. Kada se na sve to doda relativno kratak prednji deo vozila, jasno je da su se na polju komfora dogodile krupne promene. I zaista, čim se smestite u sedište, postaje jasno da nova 'korsa' može da posluži i za duža putovanja četiri odrasle osobe - za koje bi, eventualno, mogao da se pokaže kao neadekvatan obim prtljažnika. Da bi tu neizbežnu boljku manjih automobila što više ublažio, 'Opel' je ponudio nekoliko izuzetno praktičnih detalja.
DUHOVITA REŠENJA
Osnovna zapremina prtljažnog prostora od 285 l (jedan od najboljih rezultata u klasi) dodatno se uvećava uklanjanjem police, što na prvi pogled ne deluje spektakularno. Svi savremeni automobili imaju lako odstranjive police, ali i problem šta s njom kada se skine. Nemački dizajneri su pronašli rešenje u držaču iza naslona. Polica se gurne u ležište u kome zauzima veoma malo prostora i, što je najvažnije, ne smeta. U 'korsi' postoji i mogućnost podešavanja dubine prtljažnika jer je na njegovom dnu primenjena platforma koja se može postaviti u dve različite pozicije. Tu je i privilegija paketa 'endžoj' - podešavanje nagiba naslona deljivog naslona za 7,5 stepeni, čime ne unapređuje komfor zadnje klupe ili dodatno uvećava prtljažnik. Uz 'korsu' se, uz sve to, može naručiti i specijalni nosač za bicikle, ugrađen u zadnji branik gde se uvlači kada nije u funkciji.
PROSEČNE PERFORMANSE
Na vrhu ponude benzinaca za sada je dobro poznati 'ekotek 16V' od 1,4 l, maksimalne snage 90 konja. U kombinaciji s petostepenim manuelnim menjačem ovaj agregat sposoban je da odgovori na većinu zahteva prosečnih korisnika, uz adekvatnu ekonomičnost. Ipak, pod punim opterećenjem oseća se nedostatak snage (pogotovu, na usponima), a deo odgovornosti za to leži i u nešto dužem finalnom prenosu. Ali, ako se gubi na mostu, dobija se na ćupriji (i obratno), pa se kao pozitivna strana ovakve koncepcije javlja nizak nivo buke u kabini. Brzina od 80 kilometara na sat dostiže se sa oko 2.000 o/min, 120 km/h sa 1.000 više, a krajnja brzina od nešto preko 170 km/h ostvaruje se sa skalom obrtometra prilično daleko od zabranjenog (crvenog) polja. Važna prednost je i niska potrošnja goriva, koja se u realnim uslovima eksploatacije kreće na nivou od 6,5 do sedam litara bezolovnog benzina na 100 kilometara pređenog puta. Čak i izrazito oštra vožnja neće se preterano loše odraziti na vozačev budžet. Tokom testa, naime, zabeležen je maksimum od 8,1 l/100 km, što se s obzirom na tempo može smatrati takođe povoljnim rezultatom. Ekonomičnost je naglašena i dugim servisnim intervalima. 'Opel', naime, za benzinac od 1,4 l predviđa odlazak na redovan servis na svakih 30.000 kilometara, ili dve godine!
Vožnja otkriva i druge dobre strane nove 'korse'. Upravljanje je dodatno olakšano primenom servo-upravljača promenljive snage, kao i kočnog aparata sa standardnim ABS-om i elektronskom distribucijom kočne sile (EBD).
Nova 'korsa', dakle, startuje s velikim ambicijama. Po lansiranju na Salonu automobila u Parizu krenula je komercijalizacija istovremeno na svim tržištima (i 'Opelu' se, očigledno, žuri da što pre povrati uloženo), a već u prvom mesecu prodaje, nemačka fabrika primila je porudžbine za više od 100.000 primeraka.
Aleksandar Andrić Cena i oprema test vozila
Opel Corsa 1.4 Enjoy: ABS, EBD, dva vazdušna jastuka, servo-upravljač podesiv po visini i dužini stuba, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, kodirani ključ, elektropodizači prozora u prednjim vratima, elektropodesiva spoljna ogledala s grejačima (+90E), deljiv naslon zadnje klupe u odnosu 60:40, podešavanje nagiba naslona zadnjih sedišta pod uglom od 7,5 stepeni, dvojno dno prtljažnika, 'paket 2' (manuelni klima-uređaj, svetla za maglu napred i nazad, radio-CD-MP3 sa četiri zvučnika, +1.220E), metalik boja (+375E), podešavanje visine snopa prednjih svetala iz kabine, podešavanje visine vozačkog sedišta, patosnice (+25E), aluminijumski naplaci (+415E)... Cena vozila sa uračunatim PDV-om je 15.315 evra.
