Izvor: Blic, 27.Avg.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Praktičan, brz i štedljiv
Praktičan, brz i štedljiv
'Mondeo' je jedan od najstarijih predstavnika srednje klase na evropskom tržištu. Njegove godine, međutim, treba posmatrati, pre svega, kao iskustvo jer sa onim što nudi, ne samo da apsolutno parira (svežijoj) konkurenciji već i postavlja standarde u klasi.
Verzija TDCi opremljena je sjajnim dvolitarskim motorom, sa sistemom zajedničkog voda (popularni 'komon rejl'), direktnim ubrizgavanjem goriva i četiri ventila po cilindru. Pored, >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << sada već uobičajene snage za turbo dizele (130 konja), 'Fordov' agregat raspolaže i izuzetnim obrtnim momentom čiji je maksimum od 330 Nm dostupan već na 1.800 o/min, ali sve to ne bi bilo ništa spektakularno da poznati proizvođač nije primenio zanimljiv sistem koji, u ograničenom periodu, obezbeđuje dodatnih 30 Nm. 'Overbust' režim se pokazao izvanrednim u situacijama kada je neophodna brza reakcija motora na nagli pritisak papučice gasa. Preticanja su zato, uprkos popriličnoj masi 'vagona' od 1.615 kilograma, laka i munjevita, a od velike pomoći je i izuzetan šestostepeni menjač sa dva finalna prenosa! Od prve do četvrte brzine, koje se koriste za ubrzavanje, vrednost finalnog prenosa projektovana je kraće kako bi se iz motora izvuklo što više. Peti i šesti stepen, međutim, služe za krstarenje autoputevima i magistralama tako da je 'duratork' rasterećen dužim prenosom. Primenog ovog rešenja istovremeno je obezbeđena agilnost pri nižim i ekonomičnost pri višim brzinama, a sve to skupa, kada se prevede na jezik brojki, daje ubrzanje iz mesta do 100 km/h za samo 10,1 s, dok se potrošnja goriva kreće u rasponu od pet do 8,3 litra na 100 kilometara pređenog puta.
Sistem oslanjanja ('mekferson' u prednjem i dvostruka ramena u zadnjem delu) projektovan je da zadovolji potrebe u svim prilikama. Pri oštroj vožnji 'mondeo vagon' potpuno predvidivo proklizava, odlično upija udare sa podloge i zahteva minimalne korekcije sa upravljačke pozicije. Dobar deo zasluga za takve karakteristike pripada i ugrađenoj elektronici, koja brine o stabilnosti (ESP) i automatskoj regulaciji visine kod povećanog opterećenja zadnjeg dela (zbog pretpostavke da će se u 'vagon' tovariti više stvari nego u klasične verzije), ali i kvalitetnom kočnom aparatu sa četiri diska, ABS-om, EBD-om i ABA-om (uređaji protiv blokiranja točkova, pravilan raspored sile i pomoć pri naglom zaustavljanju).
Enterijer predstavlja spoj elegancije i upotrebljivosti. Paket 'gija' (Ghia) tradicionalno donosi visok stepen luksuza, koji klasično oblikovanoj sredini pruža neophodnu dozu ekskluziviteta i rafiniranosti. Kombinacija kože, drveta i aluminijumskih aplikacija, te čuveni 'Fordov' časovnik elipsastog oblika i sjajne prednje fotelje pretvoriće svako putovanje u zadovoljstvo, čak i kada je reč o veoma dugim relacijama. Dodatna oprema, koja se nudi kao 'luksuzni paket dva', podrazumeva i petostepeno grejanje i hlađenje prednjih sedišta (!). 'Mondeo' karavan u početnoj fazi nudi 540 litara tovarnog prostora, što još uvek predstavlja najveću vrednost u srednjoj klasi. Kompletnim sklapanjem zadnje klupe dobija se 1.700 litara, prema VDA standardima (do visine prozora), što potpuno opravdava epitet 'vagon', ali nije i najbolji rezultat D segmenta.
'Ford', očigledno, nije želeo da juri rekorde po svaku cenu ali je i pored toga ponudio veoma zanimljiv skup atributa, koji njegov karavan preporučuju i za poslovnu i za porodičnu upotrebu. U verziji 'gija' to je i reprezentativno vozilo, koje će zadovoljiti i veoma visoke zahteve kada su u pitanju opremljenost i ponuđeni luksuz. Aleksandar Andrić
